Generał porucznik Yudin A.V. urodzony 2 kwietnia 1962 r. w mieście Armawir na terytorium Krasnodaru. W 1983 roku ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą Pilotów w Armawirze. Pełnił funkcję pilota, starszego pilota i dowódcy lotu Bałtyckiego Okręgu Wojskowego.

W 1989 roku został przeniesiony do Zachodniej Grupy Wojsk jako dowódca lotu pułku lotnictwa myśliwskiego. Od grudnia 1989 zastępca dowódcy eskadry lotniczej 16 Armii Powietrznej.

W 1996 roku ukończył Akademię Sił Powietrznych. Yu.A. Gagarin Moskiewski Okręg Wojskowy.

Od 1996 do 2008 roku pełnił funkcję dowódcy eskadry lotniczej, zastępcy dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego, dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego, zastępcy dowódcy dywizji i dowódcy dywizji obrony powietrznej Dalekiego Wschodu Okręgu Wojskowego.

Od 2008 roku student Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

W 2010 roku został mianowany szefem Zarządu Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych.

Od 2011 roku zastępca dowódcy Sił Powietrznych i Dowództwa Obrony Powietrznej Wschodniego Okręgu Wojskowego.

Od maja 2012 r. – dowódca Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Południowego Okręgu Wojskowego.

Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej i Zarządzeniem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej nr 389 z dnia 11 czerwca 2014 r. dowódca sił Sił Powietrznych i Związku Obrony Powietrznej Południowego Okręgu Wojskowego generał dywizji Andriej Wiaczesławowicz Judin otrzymał kolejny stopień wojskowy generała porucznika.

Od września 2015 roku powołany na stanowisko Dowódcy Sił Powietrznych – Zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji.

Żonaty. Ma trójkę dzieci.

Ukraińskie Siły Powietrzne powstały w 2004 roku, wtedy to doszło do połączenia sił zbrojnych i Sił Obrony Powietrznej. Jeśli mówimy o wielkości Sił Powietrznych, dziś jest to tylko 45 200 osób, ale jeśli chodzi o obecność wozów bojowych, to tylko 210 samolotów bojowych i około 50 samolotów transportowych. W 2016 roku armia ukraińska nieznacznie uzupełniła swoje rezerwy bojowe dzięki partnerskim inwestycjom z innych krajów, w tym dużej pomocy ze strony Stanów Zjednoczonych i krajów europejskich.
Po upadku ZSRR Ukrainie pozostał duży posag. Wielu ekspertów twierdzi, że flota samolotów, która pozostała na Ukrainie, była nowoczesna. Kraj, który wówczas rościł sobie jedynie pretensje do tytułu regionalnej potęgi, takim sprzętem mógł w pełni się obronić. Można nawet śmiało powiedzieć, że państwo początkowo dysponowało sprzętem, który nie byłby do końca przydatny, np. Tu-160 i Tu-22, po upadku było ich na Ukrainie około 80;

Jak powstały Siły Powietrzne?

Po raz pierwszy decyzja o utworzeniu Sił Powietrznych została podjęta 17 marca 1992 r., w tym czasie właśnie tworzył się zespół kontroli sił powietrznych, a wszystko to odbyło się w mieście Winnica na podstawie 24. Dywizji; Armia. W historii państwowości początkowo zarejestrowano tylko cztery armie powietrzne, w skład których wchodziło 10 dywizji, 50 pułków lotniczych, 11 wspaniałych eskadr i oczywiście instytucje szkolenia wojskowego. Później wybrano dowódcę Ukraińskich Sił Powietrznych, pod którego dowództwem znajdowało się 600 jednostek, 2800 pojazdów różnego przeznaczenia i 121 000 personelu wojskowego.

Broń Sił Powietrznych

Początkowo siły powietrzne składały się z trzech armii, w skład których wchodziło 1100 samolotów bojowych różnego przeznaczenia:

Byli uzbrojeni w myśliwce, którymi kontrolowały dwie dywizje po osiem pułków. Na wyposażeniu znalazły się MiG 23 w ilości 80 samolotów, MiG 29 – 220 jednostek wyposażenia oraz Su-27, których było tylko 40 jednostek. Uzbrojenie Sił Powietrznych Ukrainy również składało się z dwóch dywizji po pięć pułków z frontem bombowce liniowe, których było 150 samolotów tego typu, istniało także lotnictwo dalekiego zasięgu, lecz figurowało ono w innym oddziale trzech pułków.

Na Ukrainie dużą wagę przywiązywano do lotnictwa rozpoznawczego, dlatego Siły Powietrzne dysponowały trzema pułkami i 87 jednostkami wyposażenia.

Należy zauważyć, że cały sprzęt trafił na Ukrainę po rozpadzie ZSRR, po czym Siły Powietrzne musiały przetrwać nie najlepsze czasy, ponieważ najpotężniejsza armia Sił Powietrznych w Europie pozostała w niewielkiej sile z poprzedniej , ale mimo to armia nadal istnieje.

Struktura Sił Powietrznych

Ukraińskie Siły Powietrzne mają swoją specyficzną strukturę:

Dotyczy to przede wszystkim lotnictwa, na które składa się część taktyczna i transportowa. Szczególne miejsce zajmuje także obrona powietrzna z udziałem wojsk przeciwlotniczych i wyspecjalizowanych jednostek radiotechnicznych.

To właśnie ta struktura zapewnia bezpieczeństwo państwa w kierunku sił powietrznych kraju.

Czym jest lotnictwo taktyczne?

Lotnictwo taktyczne obejmuje kilka obszarów, w których obecne są różne samoloty Sił Powietrznych Ukrainy.
Lotnictwo bombowe stanowi podstawę sił powietrznych, których głównym kierunkiem jest niszczenie zgrupowań wojsk w ich bazach, a przy pomocy tej technologii można niszczyć obiekty wojskowo-przemysłowe wroga i penetrować w głąb obiektów taktycznych.

Samoloty szturmowe są także podstawą bezpieczeństwa, gdyż celem wykorzystania tych wojsk jest przedostanie się w głąb linii wroga w celu zniszczenia sprzętu i jednostek wojskowych.
Samoloty myśliwskie doskonale nadają się do walki z wrogiem w powietrzu i mogą z łatwością trafić samoloty, helikoptery, UAV, a nawet niektóre rakiety manewrujące.
Samoloty rozpoznawcze służą do zbierania informacji w bazach wroga.
Lotnictwo walki elektronicznej prowadzi ochronę radioaktywną w przestrzeni powietrznej.

Po co nam lotnictwo transportowe i obrona powietrzna?

Ukraińskie Siły Powietrzne dysponują także samolotami transportowymi. Oczywiście nie jest ona rozwinięta na tak wysokim poziomie jak taktyczna, ale uważana jest za jej obowiązkowy dodatek. Faktem jest, że lotnictwo transportowe umożliwia żołnierzom lądowanie, transport personelu wojskowego i dostarczanie mu różnego rodzaju sprzętu z powietrza. Jeśli chodzi o obronę powietrzną, tutaj wszystko jest niezwykle proste; za pomocą rakiet przeciwlotniczych i oddziałów radiotechnicznych można uchronić się przed atakiem z powietrza.

Jaka jest istota specjalnych oddziałów lotniczych?

Rola oddziałów specjalnych na Ukrainie jest dość duża. Należy pamiętać, że jednostki wojskowe, jednostki wyspecjalizowane, oddziały inżynierii obrony chemicznej i biologicznej – to wszystko jest również częścią Sił Powietrznych Ukrainy. Ich liczba jest duża i to właśnie tutaj mieszczą się wyspecjalizowane jednostki zabezpieczenia materialnego, technicznego, medycznego, a także organy prasowe przemysłu zbrojeniowego.

Dowództwo Sił Powietrznych

W całej historii powstawania Ukraińskich Sił Powietrznych skład dowództwa zmieniał się tylko kilka razy:

Pierwszym dowódcą Sił Powietrznych był generał pułkownik Anatolij Jakowlew Toropchin, który służył na tym stanowisku zaledwie przez trzy lata - od 2004 do 2007. Toropchina zastąpił Iwan Stiepanowicz Rusnak, który pełnił funkcję dowódcy od 2007 do 2010 roku. Następnie dowódcą został znany już generał pułkownik Siergiej Iwanowicz Oniszczenko pozostał na tym stanowisku do 2012 roku. Kolejnym następcą został Jurij Awramowicz Bajdak, kierownik Sił Powietrznych w latach 2012–2015.

Obecnie Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych jest Siergiej Semenowicz Drozdow, który objął to stanowisko w 2015 roku.

Co to jest formacja Sił Powietrznych?

Dziś trudno powiedzieć coś konkretnego na temat składu Sił Powietrznych Ukrainy, ponieważ wiele faktów jest z różnych powodów utajnionych, ale istnieją dane na temat jednostek, które istnieją do dziś:

Dowództwo Powietrzne „Zachód” Sił Powietrznych „Centrum” Sił Powietrznych „Południe”.

Wszystkie te dowództwa zlokalizowane są w takich miastach Ukrainy jak Winnica, Charków, Nikołajew, Kijów i Odessa.

Jakie samoloty są dziś w służbie?

Dziś na Ukrainie nie ma już tyle sprzętu wojskowego, ile było po upadku ZSRR. Stan ukraińskich sił powietrznych jest opłakany, a dostępna broń jest od dawna przestarzała lub wymaga starannych napraw. Przyjrzyjmy się głównym typom samolotów, które są obecnie dostępne na Ukrainie:

Siły Powietrzne mają tylko jeden BSP. Obecnie jest ich 20. MiG-29 to 80 pojazdów. Su-24MR to tylko 11 pojazdów wynosi 14 pojazdów.

W czasie konfliktu zbrojnego w Donbasie Ukraina poniosła straty w samolotach, zatem najsłuszniej byłoby przyjąć, że podana liczba uległa niewielkim zmianom.

Sprzedaż sprzętu lotniczego na Ukrainie

Ukraina nie tylko ma lotnictwo, ale ma także wszelkie możliwości produkcji samolotów, a następnie eksportowania ich do innych krajów. Obecnie istnieje wiele samolotów, helikopterów i UAV, które zostały wycofane ze służby przez ukraińskie siły powietrzne. Ilość takiego sprzętu rośnie z każdym dniem, gdyż utrzymanie armii państwa wymaga dodatkowej pomocy materialnej, z reguły nie sprzedaje się najgorszych egzemplarzy, ale sprzęt mniej zużyty; Oczywiście dodatkowy dochód jest dobry, ale musimy też pamiętać, że zdolność obronna kraju również jest znacznie zmniejszona. Za największe transakcje sprzedaży samolotów można uznać:

Sprzedaż prawie 30 śmigłowców MI-24 do Algierii, transakcja ta miała miejsce jeszcze w 1999 roku. W 2000 roku Ukraina sprzedała na Sri Lankę 6 MiG-27, samoloty były w doskonałym stanie, gdyż przeszły nie tylko przegląd, ale także kompletność doposażenie W 2001 r. W 2012 r. do Macedonii wysłano 17 śmigłowców Mi-24 i Mi-8. Największy eksport sprzętu miał miejsce w 2012 r., kiedy sprzedano 231 samolotów i śmigłowców wojskowych. Wśród tego wyposażenia znalazły się zupełnie nowe eksponaty; wszystkie pozostałe samoloty były na wyposażeniu Sił Powietrznych.

Jakie zmiany nastąpią w Siłach Powietrznych w 2017 roku?

W 2017 roku Ukraina planuje zwiększyć swoje zdolności bojowe, przy czym większość środków powinna zostać przeznaczona na rozwój lotnictwa. Planuje się nie tylko zakup nowych wozów bojowych, ale także naprawę tych, które są już na wyposażeniu. Program obejmuje modernizację i naprawę 60 samolotów i śmigłowców. Planują zwrócić szczególną uwagę na oddziały inżynierii radiowej; będzie to wymagało zakupu specjalnego sprzętu do łączności i zapewnienia sprzętu radiowego do lotów. Na podstawie zeszłorocznych raportów można stwierdzić, że uzbrojenie Sił Powietrznych Ukrainy zostało już w niewielkim stopniu uzupełnione. Zdjęcia latających wozów bojowych Su-25 są nawet dostępne w Internecie i wskazuje się, że zmodernizowane wozy bojowe mogły otrzymać nowe wsparcie, które pozwala im nie tylko utrzymać obronę, ale także zastosować specjalnie zainstalowaną ochronę przed podczerwień rakiety naprowadzające. Su-25 może pochwalić się także nawigacją satelitarną, systemem sygnalizacji powietrznej i nowoczesnymi celownikami.
Nie ma sensu mówić, że Siły Powietrzne Ukrainy zmienią się na lepsze, bo dziś państwo po prostu nie ma możliwości finansowych na modernizację i udoskonalanie sprzętu, a Ukraina nie ma nawet pieniędzy na konserwację już istniejącego sprzętu, na właściwym poziomie. Jeżeli zostaną zakupione nowe samoloty, to nie będą one bardzo wysokiej jakości, najprawdopodobniej będą to samoloty zakupione w Chinach, a jak wiadomo, sprzęt ten jest znacznie gorszej jakości nawet od swoich europejskich odpowiedników. Specjaliści z Ukrainy uważnie monitorują wszystkie nowości i starają się znaleźć partnerów, z którymi będą mogli współpracować przy nowych projektach w dziedzinie lotnictwa. Państwo nie ma dużego potencjału w tym kierunku, istnieją np. przedsiębiorstwa „Antonow” i „Motor Sicz”, które pomagają modernizować przestarzały sprzęt. Można się tylko domyślać, jak wszystko rozwinie się w przyszłości, ale na razie nie ma dużych zmian w perspektywach, a rozwijająca się obecnie sytuacja gospodarcza wręcz przeciwnie, pogarsza możliwość uzupełnienia potencjału militarnego.

12 sierpnia Rosyjskie Siły Powietrzne obchodziły swoje stulecie. Jej Naczelny Dowódca, Zasłużony Pilot Wojskowy, Bohater Rosji, opowiedział o współczesności i perspektywach jednego z rodzajów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej Generał porucznik Wiktor Bondariew.

– Wiktor Nikołajewicz, Siły Powietrzne w swojej stuletniej historii przechodziły różne etapy rozwoju. Co jest charakterystyczne dla obecnego okresu, czy pozwala patrzeć w przyszłość z optymizmem?

Jest optymizm. Obecnie Siły Powietrzne nie mają problemów z prowadzeniem szkolenia bojowego. Posiadamy praktycznie wszystko co potrzebne do intensywnego szkolenia bojowego, począwszy od nafty lotniczej po fundusze na naprawy i konserwację samolotów. Przylatują nowe samoloty. Coś takiego nie zdarzało się już od bardzo długiego czasu.

Na przestrzeni trzech–czterech lat średni czas lotu pilotów, zwłaszcza młodych, stale rośnie. Wierzymy, że najważniejsze jest kształcenie młodych ludzi, dlatego nie szczędzimy na to wysiłku i pieniędzy. Faktem jest, że pilot wojskowy, który służył, na podstawie zgromadzonego doświadczenia, może wykonywać misje szkolenia bojowego przy krótszym czasie lotu, ale młody porucznik musi latać i więcej szkolić.

Wiadomo: aby człowiek mógł poczuć się jak pilot, jego minimalna, jak mówią, biologiczna norma dotycząca czasu lotu w roku musi wynosić co najmniej 60 godzin. Myślę, że nasz porucznik w tym roku będzie miał średni nalot 85 godzin. Nie jest źle. Zwłaszcza jeśli przypomnimy sobie, że dziesięć lat temu średni roczny czas lotu w naszych Siłach Powietrznych z trudem utrzymywał się na poziomie 10–12 godzin. Nawet nie chcę pamiętać tych czasów. Brakowało jednak paliwa lotniczego, brakowało środków na rutynowe naprawy samolotów.

Począwszy od 2009 roku zaczęliśmy otrzymywać nowe samoloty. W tym roku planujemy przyjąć około 175–180 nowych samolotów i śmigłowców. Dostarczane są do jednostek lotniczych i urządzeń utrzymania ruchu. W przyszłym roku otrzymamy ponad 200 nowych samolotów.

Łącznie w ramach Państwowego Programu Uzbrojenia do 2020 roku Siły Powietrzne otrzymają ponad 1000 nowych śmigłowców i mniej więcej tyle samo nowych samolotów. Tym samym do 2020 roku nasza flota samolotów zostanie odnowiona o prawie 75%, a może nawet więcej.

– W prasie cyklicznie pojawia się pytanie o przyszłość Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych. Niektórzy mówią, że wkrótce może zostać przekształcony w wydział Sztabu Generalnego. To prawda?

Chcę z całą odpowiedzialnością powiedzieć: nie ma mowy o reorganizacji Naczelnego Dowództwa w wydział czy inną strukturę. Nikt nigdy nie postawił mi takiego zadania i nie sądzę, żeby ktokolwiek to zrobił. Bo tego typu siły zbrojne, jak Siły Powietrzne, istnieją niemal w każdym kraju – niech to będzie, powiedzmy, USA czy Honduras. A skoro istnieją Siły Powietrzne, musi istnieć odpowiedni organ zarządzający. Niech więc nie martwią się weterani lotnictwa wojskowego i ci, którzy służą w Siłach Powietrznych: Naczelny Dowódca był, jest i będzie.

Ogólnie rzecz biorąc, utworzono zaktualizowaną strukturę Sił Powietrznych. Reforma armii rosyjskiej dobiegła końca. Teraz pracujemy tylko nad współdziałaniem oddziałów i oddziałów Sił Zbrojnych oraz poprawą jakości szkolenia bojowego.

– Jak ocenia Pan proces tworzenia perspektywicznego kompleksu lotniczego dla lotnictwa pierwszej linii? Czy żołnierze czekają na ten samolot?

Uważnie monitorujemy sposób wprowadzenia go do masowej produkcji. Już teraz wiadomo, że jest to naprawdę maszyna piątej generacji, samolot przyszłości. Posiada bardzo duże możliwości operacyjne, zarówno przeciwko celom powietrznym, jak i naziemnym. Siły Powietrzne oczywiście naprawdę potrzebują PAK FA.

Czasami czyta się w prasie, że jesteśmy w tyle za Amerykanami w rozwoju myśliwca piątej generacji. Mówią, że latają takimi maszynami od dawna. Mogę powiedzieć, że nie jesteśmy z tyłu. Tworzymy samolot światowej klasy, który pod wieloma względami znacznie przewyższa możliwości swoich zagranicznych odpowiedników.

– Czy istnieje obawa, że ​​twórcy radaru z anteną z aktywnym układem fazowanym lub inżynierowie silników przy tworzeniu elektrowni dla PAK FA nie zdążą na czas?

Nie ma żadnych specjalnych obaw. Widziałem dane kontroli obiektywnej podczas pracy z nowym radarem, wiem, jakie silniki są w PAK FA i jak działają. Tak, opracowywane są nowe rozwiązania konstrukcyjne i dostosowywane jest działanie różnych systemów lotniczych. Nie mam jednak obaw, że samolot ten nie wejdzie do produkcji na czas ze względu na problemy z silnikiem lub stanowiskiem AFAR.

Wszystko jest w trakcie testowania, a właśnie tego potrzeba, aby doprowadzić wszystko do logicznego zakończenia. Myślę, że od przyszłego roku będziemy mogli wspólnie z firmą Suchoj rozpocząć wspólne testy wojskowe nowego samolotu. Łącznie z systemami uzbrojenia.

– W przypadku lotnictwa pierwszej linii sytuacja jest w tym względzie jasna. A co z lotnictwem dalekiego zasięgu? Czy otrzyma bombowiec strategiczny nowej generacji?

Tak, będą takie samochody. Powstał już wygląd obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu -. Bombowce strategiczne, które są obecnie na wyposażeniu naszych Sił Powietrznych, mam na myśli Tu-95MS i Tu-95MS, to doskonałe samoloty. Umożliwiają rozwiązanie problemów stojących przed lotnictwem dalekiego zasięgu.

Tu-95 służy od ponad 40 lat. Równie stary B-52 mają na przykład Amerykanie. Ale maszyna radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami, a Siły Powietrzne USA nie rezygnują z tego bombowca. Podobnie jak my z .

Tak czy inaczej, żywotność każdego samolotu jest ograniczona. I tak to się kiedyś skończy – za 10–20, 50 lat. Na tej podstawie jesteśmy zobowiązani, gotowi i robimy wszystko, aby pojawił się nowy samolot lotniczy dalekiego zasięgu. I pojawi się.

Oczywiście łatwiej jest ulepszyć samochód niż stworzyć i zbudować nowy. Musimy to jednak robić, aby dotrzymać kroku czasom i nie pozostać w tyle za innymi.

– A co jeśli, jak to mówią, spojrzymy poza horyzont? Czy Wasi eksperci zastanawiają się, jaki będzie samolot bojowy szóstej generacji?

Tendencje w rozwoju środków walki zbrojnej, w tym lotnictwa bojowego, dają podstawy sądzić, że następna generacja samolotów wojskowych będzie w dużej mierze bezzałogowa. Dotyczy to myśliwców, bombowców pierwszej linii i pojazdów strategicznych.

Faktem jest, że rozwój technologii i informatyki postępuje w takim tempie, że człowiek – pilot, operator – nawet dzisiaj musi czasami działać na granicy swoich możliwości fizycznych i psychicznych. Co wydarzy się jutro, na kolejnym etapie postępu naukowo-technicznego? Człowiek po prostu nie ma czasu, nie będzie w stanie wykorzystać wszystkich możliwości nowego samolotu nowej generacji. Już mimowolnie przekazuje część swoich funkcji maszynie – czy to „sztucznej inteligencji”, czy pokładowemu superkomputerowi.

Dlatego zarówno w kraju, jak i za granicą prace nad bezzałogowymi statkami powietrznymi, w tym dronami strategicznymi, idą pełną parą. Nie są specjalnie reklamowane. Wiemy jednak, że takie projekty są opracowywane i pewne rezultaty już zostały uzyskane. Co jakiś czas kroniki działań wojennych w tym czy innym regionie świata donoszą o ukierunkowanych atakach bezzałogowych statków powietrznych. Wiele bezzałogowców bierze udział w operacjach prowadzonych przez Amerykanów i ich sojuszników na Bliskim i Środkowym Wschodzie. Wystarczy przypomnieć, jak niedawno jeden z amerykańskich dronów dalekiego zasięgu okazał się trofeum irańskiej obrony powietrznej.

– Rosja wznowiła niedawno loty bombowców strategicznych w ramach patroli powietrznych nad neutralnymi wodami Oceanu Światowego. Czy liczba tych lotów spadnie?

W żadnym wypadku. Wręcz przeciwnie, zwiększamy ten obszar szkolenia bojowego i liczbę lotów bojowych. Znacznie częściej realizujemy loty do stref patroli lotniczych nad Morzem Barentsa i Morzem Czarnym oraz na Daleki Wschód. Przygotowujemy personel latający i ćwiczymy określone manewry mające na celu zwiększenie zdolności obronnych kraju.

„Kilka lat temu nasze bombowce wykonały imponujący lot do Wenezueli, kilkakrotnie tankując w powietrzu. Czy podobne wydarzenia są nadal planowane?

Z pewnością. Pracujemy nad tymi zagadnieniami – realizacją lotów do różnych regionów świata. Nie da się bez nich obejść z jednego prostego powodu, gdyż konieczne jest przeszkolenie personelu pokładowego – załóg zarówno bombowców strategicznych, jak i tankowców Ił-78.

Konieczne jest poznanie naszych możliwości: do czego jesteśmy zdolni, gdzie znajdują się nasze wąskie gardła i słabości, a wręcz przeciwnie, gdzie nasze lotnictwo strategiczne jest mocne. Żaden lot długodystansowy nie jest spacerem. Każdy lot dostarcza tak wielu informacji, że czasami nie da się ich uzyskać w żaden inny sposób.

– Jakie są perspektywy doposażenia wojskowego lotnictwa transportowego?

Flota BTA, zwłaszcza lekkich samolotów transportowych, jest przestarzała. An-24 zakończył już służbę. Na razie An-26 pozostają. Ale oni, biedni ludzie, pracują tak dużo, że żadna inna maszyna najprawdopodobniej nie byłaby w stanie tego wytrzymać. Te samoloty wymagają wymiany. Istnieje również średni transport wojskowy An-12. Pracował bardzo, bardzo ciężko.

Podobnie sytuacja wygląda w przypadku floty ciężkich samolotów transportowych Ił-76. Z godnością wykonują wszystkie powierzone im zadania. Ale ten samolot został zbudowany w czasach, gdy nie zwracano szczególnej uwagi na charakterystykę wydajności.

Co zastąpi weteranów BTA? Są to lekkie turbośmigłowe samoloty transportowe An-140. Siły Powietrzne zakupiły już dwa takie pojazdy i będą je nadal kupować. Planowane zakupy An-148 i . Jeśli chodzi o An-70, przechodzi on obecnie testy fabryczne, myślę, że pomyślnie przejdzie wszystkie nadchodzące „egzaminy” i wejdzie do produkcji.

Oczywiście istnieją duże plany modernizacji floty Ił-76. Dysponujemy doskonałymi silnikami PS-90, które są dwukrotnie oszczędniejsze od obecnie napędzających te samoloty.

Planowana jest także modernizacja i produkcja dumy i piękna wojskowego samolotu transportowego An-124 w nowym wyglądzie. Zostanie dokupiony dodatkowo i znajdzie się w linii BTA.

– Jednostki rosyjskiego lotnictwa stacjonują także za granicą, w szczególności w kirgiskim Kancie. Jakie są perspektywy dla tej bazy lotniczej?

Nie ma żadnych pytań odnośnie Kanta. Strona kirgiska jest zainteresowana dalszym funkcjonowaniem rosyjskiej bazy lotniczej. Zwłaszcza biorąc pod uwagę plany wycofania się USA z Afganistanu w 2014 roku. W tych warunkach jego znaczenie w systemie zapewnienia bezpieczeństwa regionalnego będzie tylko rosło. W każdym razie nikt nawet nie myśli o usunięciu podstawy z Kanta. Jest baza i będzie baza.

– Jak postępuje uzbrojenie sił rakiet przeciwlotniczych w systemy S-400?

W tym roku otrzymaliśmy już dwa komplety pułkowe. Będzie więcej przyjazdów. System jest świetny. Przed wyposażeniem kolejnego pułku koncern obrony powietrznej Almaz-Antey zabrał system obrony powietrznej na poligon. Dostarczyliśmy tam personel jednostki, która otrzymała sprzęt. Przeprowadziliśmy szkolenia, dostosowania w czasie rzeczywistym z utworzeniem konkretnego środowiska docelowego oraz sprawdziliśmy gotowość ludzi do pełnienia służby bojowej. Pułk pomyślnie wykonał wszystkie zadania i obecnie zajmuje swoje miejsce w ogólnym systemie obrony powietrznej Dalekiego Wschodu.

– Czy rozpoczęły się prace nad przeciwlotniczym systemem rakietowym S-500?

16 sierpnia 2014 roku minęło sto lat od urodzin wybitnego Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ZSRR, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, Naczelnego Marszałka Lotnictwa Pawła Stiepanowicza Kutachowa (1914-1984). Wraz z nim Sowieci...

16 sierpnia 2014 roku minęło sto lat od urodzin wybitnego Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ZSRR, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, Naczelnego Marszałka Lotnictwa Pawła Stepanowicza Kutachowa (1914-1984). Pod jego rządami radzieckie siły powietrzne osiągnęły największą potęgę w historii; były w stanie w dużej mierze (jeśli nie powiedzieć wyłącznie) przeciwstawić się środkom zniszczenia potencjalnego wroga i zadać miażdżący cios dowolnym celom.

Znaczenie każdego dowódcy wojskowego zależy zarówno od sukcesów czysto militarnych osiągniętych pod jego dowództwem, jak i od stopnia gotowości żołnierzy osiągniętego przy jego bezpośrednim udziale. Otrzymawszy pierwszą bohaterską Złotą Gwiazdę nr 1026, stał się jednym z najsłynniejszych asów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ale Paweł Stiepanowicz był w stanie zrealizować swój główny potencjał w latach 70. XX wieku, kiedy dzięki jego niestrudzonym wysiłkom i obiektywnie utworzonemu, stale działającemu systemowi kontroli utworzono potężne radzieckie siły powietrzne - najsilniejsze siły powietrzne na świecie . Byli najsilniejsi nie tylko pod względem ilości, ale także jakości - żaden kraj na świecie nie miał takich samolotów jak Su-27, MiG-31, Tu-160.

Pułkownik Kutakow

Syn biednych chłopów, który we wczesnym dzieciństwie stracił ojca, po raz pierwszy w życiu mógł się najeść dopiero, gdy został kadetem w szkole lotniczej, do perfekcji opanowuje współczesne myśliwce, uczestniczy w sowiecko-fińskich i Wielkich Wojen Ojczyźnianych i zostaje dowódcą lotu, eskadry lub pułku. W 1943 roku został uznany za jednego z najlepszych pilotów Frontu Karelskiego, a 1 maja otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Następnie w 1943 roku zestrzelił Me-109 Heinricha Erlera, jednego z najskuteczniejszych „ekspertów” w Niemczech, posiadacza Krzyża Kawalerskiego z Liśćmi Dębu.

Nawet nie wszyscy miłośnicy lotnictwa wiedzą, że P.S. Kutachow jako pierwszy wśród radzieckich pilotów wzniósł w powietrze słynną amerykańską Airacobrę (14 kwietnia 1942 r.) i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo (15 maja 1942 r.).

Podpułkownik Gwardii Wojennej P.S. Kutachow ukończył szkołę jako słynny as, odnosząc 14 zwycięstw osobistych i 24 grupowych, a także jako dowódca 20. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.

W latach wojny

Tak o swoim koledze-żołnierzu mówi Iwan Dmitriewicz Gajdaenko, późniejszy generał pułkownik lotnictwa, Zasłużony Pilot Wojskowy ZSRR, szef Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego Sił Powietrznych: „Był doskonałym pilotem, ale charakter miał twardy . Pamiętam, że wysłali 837 pułk na huragany. Wylądowali w Murmashi, a my byliśmy w Shongui. Kutakow uchodził za doświadczonego; nawet w pułku wszyscy piloci nazywali go „ojcem”, chociaż dla niektórych był młodszy. Dowódca kazał mu tam polecieć i opowiedzieć załodze lotniczej o teatrze działań wojennych. Przybył Kutachow i zebrali się piloci. Ogłaszają: „Dowódca eskadry Kutachow powie wam, jaki rodzaj walki się tu toczy, jaki jest wróg”. Niektórzy szeptali: „Czy myślisz, że my sami nie wiemy?” Kutakow był oburzony: „Och, więc?! Pierdol się...” Odwraca się, chwyta zestaw słuchawkowy i leci z powrotem. Dwa dni później z pułku nie zostało nic: zostali pobici na kawałki...

Tak, Kutachow, mógłby go odesłać, a nawet uderzyć w twarz, gdyby coś się stało. Ale całą duszą był zakorzeniony w sprawie, był prawdziwym wojownikiem, nie oszczędzał się i wiedział, jak dowodzić pułkiem. Niewiele osób może to zrobić.

Mieliśmy z nim dobry kontakt – zgodziliśmy się, że prawie nie pijemy alkoholu i nie palimy, ale nie mogę powiedzieć, że dał mi jakieś ustępstwa…”

Dowództwo również niezmiennie wysoko ceniło Kutachowa.

"Towarzysz Kutachow jest wysoce kompetentnym taktycznie pilotem-dowódcą. Szybko odgaduje plany powietrznego wroga i umiejętnie przeciwstawia mu się własnym manewrem, w wyniku czego pokonuje wroga i zawsze wychodzi zwycięsko. Towarzysz Kutachow jest zdyscyplinowanym dowódcą. Wymagający od siebie i swoich podwładnych. To wynik doskonałego wyszkolenia bojowego i doskonałych umiejętności latania, towarzyszu. Kutachow to jeden z czołowych asów sowieckich” – ocenił go w opisie bojowym z 1943 roku dowódca 19. Gwardii IAP, podpułkownik A.E. Nowożyłow.

„...Jego pułk jest zjednoczony w jedną przyjazną rodzinę i jest zawsze gotowy do wykonywania misji bojowych. Osobiście dowódca pułku cieszy się powszechnym szacunkiem i autorytetem. W czasie pobytu w pułku osobiście przeszkolił i przyjął do służby 9 pilotów na samolocie Airacobra.

Za umiejętne dowodzenie pułkiem, osobistą pracę bojową w pokonaniu niemieckich najeźdźców przedstawiam towarzysza. Kutachowa do nagrody rządowej - Orderu Aleksandra Newskiego.

Dowódca 1. Mieszanej Dywizji Lotnictwa Gwardii Svir Guard, pułkownik Pushkarev.

Naczelny Marszałek Lotnictwa

W 1949 roku Kutachow ukończył kursy taktyki lotu oficerów w Lipiecku i nadal służy, niestrudzenie opanowując coraz więcej nowych typów myśliwców odrzutowych: Jak-17, MiG-15, MiG-17, MiG-21, Su-7B. W jego książkach lotniczych znajduje się zbiór entuzjastycznych ocen jego pracy lotniczej autorstwa najwybitniejszych pilotów: Timofeya Khryukina i Piotra Pokrysheva, Arsenya Vorozheikina i Fiodora Shinkarenko, Aleksandra Silantyeva i Iwana Łaveikina, Aleksieja Pakhomowa i Gieorgija Beregowoja, Prokopija Akulenki i Arkadija Kowaczewicza. .

Ogólne doświadczenie lotnicze Zasłużonego Pilota Wojskowego ZSRR, generała porucznika lotnictwa P.S. Kutakhov wyniósł 2300 godzin.

Od końca 1950 r. dowodził dywizją lotnictwa myśliwskiego, następnie korpusem, a po ukończeniu Akademii Sztabu Generalnego został mianowany zastępcą dowódcy, a następnie dowódcą armii powietrznej. W lipcu 1967 roku został mianowany pierwszym zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych Wierszynin, a w marcu 1969 roku sam został powołany na stanowisko Naczelnego Wodza. W 1972 roku otrzymał najwyższy stopień wojskowy w Siłach Powietrznych – Naczelnego Marszałka Lotnictwa.

Pokryszkin i Kutachow, 1964

Zawsze był gotowy z równym zainteresowaniem i zainteresowaniem omawiać problemy lotnicze, zarówno z początkującym kadetem szkoły lotniczej, jak i w sporze z najwyższymi urzędnikami państwa - wszechwładnymi ministrami i sekretarzami generalnymi.

Dziś generał Wiktor Bondarew jest głównodowodzącym rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych. Trudno przecenić zasługi tego człowieka, który wielokrotnie narażał życie w obronie ojczyzny. O jego wyczynach świadczą liczne nagrody i medale otrzymane z rąk samego prezydenta. A jednak co wiemy o życiu Wiktora Bondarewa? Jak został wojskowym? W jakich bitwach brał udział lotnik? A kim jest dzisiaj?

Victor Bondarev: wczesne lata i edukacja

Wiktor urodził się 7 grudnia 1959 r. Stało się to w małej wiosce Nowobogoroditsky, w obwodzie pietropawłowskim, obwód woroneski. Od najmłodszych lat marzył o podboju nieba i nie postrzegał siebie jako nikogo innego jak pilota.

Dlatego Wiktor Bondariew zaraz po ukończeniu szkoły udał się do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotniczej dla Pilotów w Borysoglebsku. W 1981 roku pomyślnie ukończył studia, po których rozpoczął służbę w Wyższej Szkole Lotniczej w Barnauł. Tutaj pracował jako pilot-instruktor do 1989 roku.

W 1989 roku rozpoczął naukę w Akademii Sił Powietrznych. Gagarina. Dzięki temu szkoleniu w 1992 r. Wiktor Bondarev został dowódcą eskadry, a także starszym nawigatorem w niepełnym wymiarze godzin w Centrum Szkolenia Lotniczego w Borysoglebsku. W latach 2002-2004 wielki pilot studiował w akademii Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Kariera wojskowa

W latach 1996–2000 Wiktor Bondariew dowodził 889. pułkiem lotnictwa szturmowego gwardii w 105. Dywizji Lotnictwa Mieszanego 16. Armii Obrony Powietrznej i Sił Powietrznych. Część z nich znajdowała się wówczas w pobliżu Buturlinovki w obwodzie woroneskim. W 2000 roku awansował na zastępcę dowódcy, a w 2004 roku został dowódcą tego samego dywizjonu lotnictwa.

W 2006 roku Wiktor Bondariew został zastępcą dowódcy 14. Armii Powietrznej i Obrony Powietrznej w Nowosybirsku. A dwa lata później został mianowany dowódcą tej formacji. W 2009 roku Bondarev został zastępcą naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrznych. W czerwcu 2011 roku zostanie awansowany na stanowisko Szefa Sztabu Generalnego i I Zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych. 6 maja 2012 r. Wiktor Bondarew zostaje naczelnym dowódcą rosyjskich sił powietrznych.

Udział w operacjach wojskowych

W przeszłości Bondarev brał udział w działaniach wojennych na Północnym Kaukazie. Jeśli weźmiemy pod uwagę pierwszą wojnę czeczeńską, to w jej okresie lotnik wykonał około 100 misji bojowych. Ale podczas Drugiej liczba ta wzrosła ponad trzykrotnie.

W szczególności w grudniu 1994 r. w pobliżu wsi Shatoy Dudajewici zestrzelili rosyjski samolot. Pod gradem kul pilotowi udało się jeszcze katapultować, lecz został otoczony przez wroga. Dowiedziawszy się o tym, Wiktor Bondarev zdecydował się na bohaterski czyn: samodzielnie unieruchomił instalacje przeciwlotnicze Dudajewców i osłaniał pozycję swojego myśliwca do czasu przybycia po niego helikoptera ratunkowego. Za bohaterstwo i odwagę Prezydent Rosji przyznał Wiktorowi Bondarewowi tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej.

Świetny lotnik dzisiaj

Mimo swojego wieku Bondarev nadal umiejętnie pilotuje samoloty. W szczególności to on prowadził TU-160 na defiladzie wojskowej na cześć 9 maja 2015 r.

A już w sierpniu 2015 r. Generał pułkownik Wiktor Bondarew został mianowany głównodowodzącym Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych. Według wielkiego lotnika pozycja ta stała się jednym z największych zwycięstw w jego życiu. A w marcu 2016 roku prezydent Rosji Władimir Putin podarował Bondarewowi kolejny niesamowity prezent. Głowa państwa przekazała wielkiemu lotnikowi Sztandar Bojowy swoich żołnierzy, który symbolizuje głębokie zaufanie kraju i szacunek dla zasług Wiktora Bondarewa.