Rusija je kontinentalna država, ali duljina njezinih granica duž vodene površine iznosi 2/3 njihove ukupne duljine. Od davnina su Rusi znali ploviti morima i znali se boriti na moru, ali prava pomorska tradicija naše zemlje seže oko 300 godina unatrag.

Još uvijek se raspravlja o konkretnom događaju ili datumu iz kojeg potječe povijest ruske flote. Jedno je svima jasno - to se dogodilo u doba Petra Velikog.

Prvi pokusi

Rusi su počeli koristiti vodene putove za premještanje oružanih snaga u zemlji u kojoj su rijeke bile glavni putovi komunikacije vrlo davno. Spominjanje legendarnog puta "od Varjaga do Grka" seže stoljećima. Epski epovi sastavljeni su o pohodu "lodijana" kneza Olega na Carigrad.

Ratovi Aleksandra Nevskog sa Šveđanima i njemačkim križarima imali su jedan od glavnih ciljeva osnivanje ruskih naselja u blizini ušća Neve kako bi mogli slobodno ploviti Baltičkim morem.

Na jugu su se Zaporoški i Donski kozaci borili za izlaz na Crno more s Tatarima i Turcima. Njihovi legendarni "galebovi" uspješno su napali i zauzeli Ochakov 1350.

Prvi ruski ratni brod "Orao" sagrađen je 1668. godine u selu Dedinovu ukazom cara Alekseja Mihajloviča. Ali ruska mornarica svoje pravo rođenje duguje snu i volji njegova sina Petra Velikoga.

Domaći san

U početku je mladi kralj jednostavno volio ploviti malim čamcem pronađenim u staji u selu Izmailovo. Ovaj 6-metarski čamac, poklonjen njegovom ocu, sada se čuva u Pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu.

Budući car kasnije je rekao da je ruska carska flota potekla od njega, te ga nazvao “djedom ruske flote”. Petar ga je sam obnovio po uputama majstora iz njemačkog naselja, jer u Moskvi nije bilo vlastitih brodograditelja.

Kada je budući car sa 17 godina postao pravi vladar, počeo je istinski shvaćati da se Rusija ne može razvijati bez gospodarskih, znanstvenih i kulturnih veza s Europom, a najbolji putovi komunikacije bili su more.

Energična i znatiželjna osoba, Peter je nastojao steći znanja i vještine na raznim područjima. Najveći hobi bila mu je teorija i praksa brodogradnje, koju je učio kod nizozemskih, njemačkih i engleskih majstora. Sa zanimanjem je ušao u osnove kartografije i naučio se služiti navigacijskim instrumentima.

Počeo je ulagati svoje prve vještine u stvaranje "smiješne flotile" na jezeru Pleshcheyevo u Pereslavl-Zalessky blizu Yaroslavl. U lipnju 1689. u tamošnjim brodogradilištima sastavljen je čamac “Fortune”, 2 male fregate i jahte.

Pristup oceanu

Ogromni kopneni div koji je zauzimao šestinu kopna, Rusija je krajem 17. stoljeća manje od drugih zemalja mogla polagati pravo na titulu pomorske sile. Povijest ruske flote također je i povijest borbe za pristup svjetskim oceanima. Postojale su dvije mogućnosti izlaza na more – dva “uska grla”: kroz Finski zaljev i tamo gdje je vladala jaka Švedska, te kroz Crno more, kroz ono usko pod kontrolom Osmanskog Carstva.

Prvi pokušaj zaustavljanja pohoda krimskih Tatara i Turaka na južne granice i postavljanje temelja za budući proboj do Crnog mora učinio je Petar 1695. godine. koji se nalazio na ušću Dona, izdržao je napade ruske vojne ekspedicije, a nije bilo dovoljno snaga za sustavnu opsadu, nije bilo dovoljno sredstava da se vodenim putem prekine opskrba opskrbe okruženih Turaka. Stoga je u pripremi za sljedeću kampanju odlučeno izgraditi flotilu.

Azovska flota

Peter se s neviđenom energijom dao na izgradnju brodova. Više od 25 tisuća seljaka okupljeno je na rad u brodogradilištima u Preobraženskome i na rijeci Voronjež. Po modelu donesenom iz inozemstva, pod nadzorom stranih majstora, izgrađene su 23 veslačke galije (katorgi), 2 velika jedrenjaka (od kojih je jedan bio „Apostol Petar” s 36 topova), više od 1300 malih brodova – barka, plugova. , itd. d. Ovo je bio prvi pokušaj stvaranja onoga što se naziva "redovnom ruskom carskom flotom". Savršeno je ispunio svoje zadatke isporučivanja trupa do zidova tvrđave i blokiranja okruženog Azova s ​​vode. Nakon mjesec i pol opsade, 19. srpnja 1696. predala se posada tvrđave.

“Bolje mi je boriti se na moru...”

Ova kampanja pokazala je važnost interakcije kopnenih i pomorskih snaga. Bio je odlučujući u odlučivanju o daljnjoj gradnji brodova. “Bit će brodova!” - kraljevski dekret o dodjeli sredstava za nove brodove odobren je 20. listopada 1696. godine. Od tog datuma počinje odbrojavanje vremena u povijesti ruske flote.

Velika ambasada

Rat za južni pristup oceanu zauzimanjem Azova tek je počeo, a Petar je otišao u Europu u potrazi za potporom u borbi protiv Turske i njezinih saveznika. Svoju diplomatsku turneju, koja je trajala godinu i pol, car je iskoristio da proširi svoje znanje o brodogradnji i vojnim poslovima.

Pod imenom Peter Mikhailov radio je u nizozemskim brodogradilištima. Iskustvo je stjecao zajedno s desetak ruskih tesara. U tri mjeseca, uz njihovo sudjelovanje, izgrađena je fregata Petar i Pavao, koja je kasnije doplovila do Jave pod zastavom East India Company.

U Engleskoj kralj također radi u brodogradilištima i strojarnicama. Engleski kralj organizira pomorske manevre posebno za Petra. Vidjevši usklađenu interakciju 12 golemih brodova, Peter se oduševi i kaže da bi želio biti engleski admiral, a od tog trenutka san o moćnoj ruskoj carskoj floti u njemu je potpuno ojačao.

Rusija je mlada

Pomorstvo se razvija. Godine 1700. Petar Veliki postavio je krmenu zastavu brodova ruske flote. Ime je dobio u čast prvog ruskog reda - Svetog Andrije Prvozvanog. Ruska mornarica stara je 300 godina, a gotovo sve to vrijeme kosi plavi križ Andrijine zastave zasjenjuje ruske mornare.

Godinu dana kasnije, prva mornarička obrazovna ustanova otvorena je u Moskvi - Škola matematike i navigacijskih znanosti. Uspostavljen je Pomorski red za upravljanje novom industrijom. Donosi se Mornarička povelja i uvode mornarički činovi.

Ali najvažniji je Admiralitet koji je nadležan za brodogradilišta - tamo se grade novi brodovi.

Planove Petra Aleksejeviča za daljnje zauzimanje luka na Crnom moru i osnivanje tamošnjih brodogradilišta osujetio je još strašniji neprijatelj sa Sjevera. Danska i Švedska započele su rat oko spornih otoka, a Petar je u njega ušao na danskoj strani, s ciljem otvaranja “prozora u Europu” - izlaza na Baltičko more.

Bitka kod Ganguta

Švedska, predvođena mladim i drskim Karlom XII., bila je glavna vojna sila tog vremena. Neiskusna ruska carska mornarica suočila se s teškim ispitom. U ljeto 1714. ruska eskadra veslačkih brodova predvođena admiralom Fjodorom Apraksinom susrela se s moćnim švedskim jedrenjacima kod rta Gangut. Budući da je bio inferioran u odnosu na neprijatelja u topništvu, admiral se nije usudio ući u izravni sukob i izvijestio je Petera o situaciji.

Car je napravio diverzantski manevar: naredio je da se izgradi pod za prijelaz brodova na kopnu i pokaže svoju namjeru da prođe kroz prevlaku do pozadine neprijateljske flote. Kako bi to spriječili, Šveđani su podijelili flotilu, poslavši odred od 10 brodova oko poluotoka do mjesta prijenosa. U to je vrijeme more bilo potpuno mirno, što je Šveđanima oduzelo mogućnost bilo kakvog manevra. Masivna, nepokretna plovila poredana u luku za frontalnu borbu, a brodovi ruske flote - brze veslačke galije - probili su se kroz obalu i napali skupinu od 10 brodova, zarobivši ih u zaljevu. Ukrcana je zastavna fregata "Elephant", Peter je osobno sudjelovao u napadu prsa u prsa, vodeći mornare osobnim primjerom.

Pobjeda ruske flote bila je potpuna. Zarobljeno je desetak brodova, zarobljeno je više od tisuću Šveđana, a preko 350 ubijeno. Ne izgubivši niti jedan brod, Rusi su izgubili 120 poginulih i 350 ranjenih.

Prve pobjede na moru - kod Ganguta i, kasnije, kod Grenhama, kao i kopnena pobjeda kod Poltave - sve je to postalo ključno za potpisivanje Šveđana u Nystadskom miru (1721.), prema kojem je Rusija počela dominiraju Baltikom. Cilj - pristup zapadnoeuropskim lukama - je postignut.

Ostavština Petra Velikog

Temelje za stvaranje Baltičke flote postavio je Petar deset godina prije bitke kod Ganguta, kada je na ušću Neve, osvojenom od Šveđana, osnovan Sankt Peterburg, nova prijestolnica Ruskog Carstva. Zajedno s vojnom bazom smještenom u blizini - Kronstadt - postali su vrata, zatvorena za neprijatelje i širom otvorena za trgovinu.

Rusija je u četvrt stoljeća prošla put koji je vodećim pomorskim silama trajao nekoliko stoljeća – put od malih brodova za obalnu plovidbu do ogromnih brodova sposobnih preploviti svjetska prostranstva. Zastava ruske flote bila je poznata i poštovana na svim oceanima zemlje.

Povijest pobjeda i poraza

Petrove reforme i njegovo omiljeno dijete - prva ruska flota - suočili su se s teškom sudbinom. Nisu svi kasniji vladari zemlje dijelili ideje Petra Velikog ili posjedovali njegovu snagu karaktera.

Tijekom sljedećih 300 godina ruska flota imala je priliku izvojevati velike pobjede u vrijeme Ušakova i Nahimova i pretrpjeti teške poraze kod Sevastopolja i Tsushime. Nakon najtežih poraza Rusiji je oduzet status pomorske sile. Povijest ruske flote i prošlih stoljeća poznaje razdoblja oživljavanja nakon potpunog pada, i

Danas flota jača nakon još jedne razorne bezvremenosti, a važno je podsjetiti da je sve počelo energijom i voljom Petra I. koji je vjerovao u pomorsku veličinu svoje zemlje.

Petar I posvećuje veliku pažnju floti. Godine 1689. Petar je izgradio nekoliko malih brodova pod vodstvom nizozemskih majstora na jezeru Pleshcheyevo, u blizini Pereslavl-Zalessky. Riznica nije imala potrebna sredstva, a izgradnja flote povjerena je takozvanim "društvima" (društvima) - udrugama svjetovnih i duhovnih zemljoposjednika. Već u svibnju 1692. njegov prvi "zabavni" brod, izgrađen uz sudjelovanje samog cara, porinut je na jezero Pereslavl. Godine 1694., tijekom pravog pomorskog putovanja koje je organizirao car, prvi put je podignuta ruska crveno-plavo-bijela zastava. Iza Petrovih "vojnih zabava" stajao je dalekosežni cilj: borba za pristup Rusije moru.

Flota je izgrađena i na jugu i na sjeveru zemlje. Glavni napori bili su usmjereni na stvaranje Baltičke flote. Davne 1701. godine Petar I. sanjao je da će ovdje imati 80 velikih brodova.Posada je užurbano novačena i 1703. brodogradilište Lodeynopol porinulo je 6 fregata: to je bila prva ruska eskadra koja se pojavila na Baltičkom moru. A 1705. Admiralitetsko brodogradilište počelo je graditi brodove u samom Sankt Peterburgu. Godine 1708. porinuta je prva fregata s 28 topova na Baltiku.

U to je vrijeme Rusija imala mornaricu, ali se nije sastojala od onih brodova koji bi mogli izvoditi ofenzivne operacije na otvorenom moru. Za to su bili potrebni bojni brodovi naoružani desecima topova raznih kalibara. U ruskoj floti bilo je samo nekoliko takvih brodova, iako je bilo dosta malih brodova namijenjenih obalnoj plovidbi i obrambenim operacijama. Jedino brodogradilište u zemlji koje je proizvodilo velike brodove, Admiralteyskaya, nije moglo nadopuniti Baltičku flotu potrebnim brojem brodova u nadolazećim godinama.

Postojao je još jedan način da se flota opremi novim ratnim brodovima - njihova kupnja u inozemstvu. U svrhu ubrzanja stvaranja flote, Petar nije zanemario ovu metodu.

Ruska flota, kao i vojska, bila je popunjena regrutima. U isto vrijeme stvoren je Marinski korpus. Za upravljanje, novačenje, obuku, održavanje i opremanje ove regularne vojske, stvoren je složen vojno-administrativni mehanizam s odborima Vojne, Admiraliteta, Topničke kancelarije na čelu s Feldzeichmeisterom generalom, Provizijom pod zapovjedništvom generalnog provizorija. , a Glavni komesarijat pod kontrolom generala -Kriegskommissara za primanje novaka i raspoređivanje u pukovnije, za raspodjelu plaća vojsci i opskrbu je oružjem, odorama i konjima. Ovdje treba dodati i generalštab na čelu s generalima. Za obuku u pomorskim poslovima izrađene su upute: “Brodski članci”, “Upute i vojni članci za rusku mornaricu” itd. Godine 1715. u Petrogradu je otvorena Pomorska akademija koja je školovala mornaričke časnike. Godine 1716. počinje školovanje časnika kroz četu vezista. Troškovi uzdržavanja vojske iznosili su 2/3 cjelokupnog tadašnjeg proračuna.

Svi stanovnici moskovske države morali su sudjelovati u izgradnji brodova. Votchinniki, duhovni i svjetovni, zemljoposjednici, gosti i trgovci bili su dužni sami graditi brodove u određenom broju, a mala imanja pomagati novčanim prilozima. U tu svrhu bilo je potrebno da duhovni vlasnici iz 8.000 seljačkih domaćinstava, a svjetovni iz 10.000 domaćinstava, sagrade po jedan brod, a gosti i trgovački ljudi, umjesto desetine novca koji je od njih prikupljen, sagrade 12. brodovi; mali posjedi, koji su imali manje od stotinu kućanstava, morali su priložiti pola rublje po dvorištu. Utvrđen je i broj tako opremljenih brodova. Naručena je izgradnja njih 80, a država je namjeravala izgraditi još 80 u svojim brodogradilištima. Njihove uniforme i oružje također su bili jasno označeni. Gradnja brodova trebala se odvijati u Voronježu i susjednim marinama.

Posao brodogradnje išao je prilično uspješno. Godine 1698. izgrađeni su potrebni brodovi. Pobjeda Azova dovela je do mnogih promjena u Rusiji.

Stvaranje moćne ruske flote označilo je početak ovladavanja cijelim morem. Godine 1710., uz sudjelovanje pomorskih snaga, Vyborg, Riga i oko. Ezel, Revel. Godine 1713., zauzimanjem Helsingforsa, Šveđani su konačno istjerani iz Finskog zaljeva.

Baltička flota je jačala. Car je posvetio izuzetnu pozornost svome djetetu, bio je čest gost glavne baze ruske flote, smještene na otoku Kotlin. Tamo je provodio cijele tjedne, promatrao smotre, lažne bitke i obučavao časnike i mornare u izvršavanju pomorskih zapovijedi.

Do ljetne kampanje 1714. Baltička je flota postala toliko jaka da je naoružala Petra s povjerenjem u njegovu sposobnost da odmjeri svoju snagu sa Šveđanima na moru. Flota se sastojala od 15 bojnih brodova naoružanih sa po 42-74 topa, 5 fregata sa 18-32 topa i 99 galija. Dekretom Petra 1. od 16. studenoga 1705. prvi su put na brodovima organizirane pomorske pukovnije.

U srpnju 1720. ruska veslačka flota pod zapovjedništvom M. Golicina namamila je švedske brodove u škrape kod otoka Grengama. Tijekom odlučujućeg napada na ukrcaj, Rusi su izvojevali svoju drugu briljantnu pomorsku pobjedu nad švedskom flotom. Tijekom bitke zarobljene su 4 švedske fregate sa 104 topa i 400 mornara. Ova pobjeda ubrzala je potpisivanje mira u Nystadu 1721. godine, kojim je okončan Sjeverni rat.

Do kraja prve četvrtine 18. stoljeća Rusija je postala jedna od najjačih pomorskih sila. 13. siječnja 1720. Petar 1 izdao je prvu pomorsku povelju.

Činilo se da je objavljivanje Pomorske povelje u Rusiji saželo određeni rezultat pomorske povijesti zemlje: u najkraćem mogućem vremenu na Baltiku je stvorena jaka mornarica. Peter je iskoristio sve najbolje što je bilo u zapadnoj brodogradnji. Ali on je prije svega uzeo u obzir osobitosti ruskog ratišta i plovidbe uz obalu domovine. Petrova flota razlikovala se od europskih ponajprije po tome što se isprva sastojala uglavnom od brodova na vesla, različitih veličina i naoružanja. Petar je polazio od činjenice da su takvi brodovi jednostavni za gradnju, relativno laki za upravljanje i dobro se koriste za potporu kopnenoj vojsci. Tek nakon pobjede kod Poltave u Rusiji počinje intenzivna gradnja bojnih brodova. Jedino su oni mogli Rusiji osigurati prevlast u Baltičkom moru.

Osvajanjem baltičkih država flota je dobila prikladne luke bez leda. Za obranu nove prijestolnice, Sankt Peterburga, na otoku Kotlinu gradi se moćna utvrda Krondstadt.

Do 1725. ruska flota na Baltiku bila je jedna od najjačih flota. Imao je 48 bojnih brodova i fregata, 787 galija i drugih brodova. Ukupan broj timova dosegao je 28 tisuća ljudi. Od 1716. u floti su se pojavili brodari - diplomanti "Škole matematičkih i navigacijskih znanosti" otvorene 1700.

Kopnena država, koja prije tri desetljeća nije imala niti jedan ratni brod, pretvorila se u moćnu pomorsku silu s najmoćnijom flotom na Baltičkom moru. Flota je pouzdano branila ruske pomorske granice, uključujući i glavni grad carstva - Sankt Peterburg.

U prvoj polovici 19.st. Osnova za napredak u znanosti, tehnologiji i gospodarstvu bila je uporaba nove vrste energije - energije pare. Daljnji razvoj flote bio je posljedica napretka u području metalurgije i valjanog metala. Osobito s izumom oklopnih ploča za upotrebu u željeznoj brodogradnji

Početkom 19.st. U Rusiji je započela izgradnja parnih brodova. Prvi takav brod u Rusiji, Elizaveta, projektirao je i izgradio 1815. Karl Bird, vlasnik ljevaonice željeza i bakra u Sankt Peterburgu. Sa samo 4 litre. S. snage, stroj je parobrodu (kako se parobrod ranije zvao) davao brzinu od oko 9 versti na sat.

Prvi parobrod u Rusiji "Elizabeta"

Godine 1823. na Volgi je izgrađeno desetak parobroda, uključujući i one s dva motora ukupne snage do 40 KS. S. A 1843. godine u Petrogradu je osnovano parobrodarsko društvo "Uz Volgu", koje je imalo nekoliko parobroda s motorima od 250-400 litara. S. kapaciteta (“Volga”, “Hercules”, “Samson”, “Kama”, “Oka” itd.), deseci teglenica. Ovo društvo je postojalo do 1918. godine.

Dizelski motorni brodovi

Godine 1903. tvornica Sormovsky u Nižnjem Novgorodu izgradila je prvi dizelski motorni brod za Volgu Shipping Company - samohodnu tank baržu "Vandal" istisnine 1150 tona, - s tri dizelska motora od po 120 litara. s. i dizel-električni prijenos na propelere. "Vandal" je postao prvi svjetski dizel motorni brod i dizel-električni brod u isto vrijeme.

Prvi motorni brod na svijetu je teglenica za prevoz nafte Vandal.

Do 1913. bilo je više od 80 dizelskih motornih brodova u različitim zemljama svijeta, od čega 70 u Rusiji. Što se tiče parobroda, do 1913. godine, naporima svih šest brodarskih društava zemlje i vlade, njihov broj je povećan na 1016 (s ukupnim deplasmanom od 487 tisuća tona), a jedrenjaka je postalo 2577 (257 tisuća bruto tona) . Ruska flota zauzimala je 8. mjesto u svijetu nakon flota Engleske, Njemačke, SAD-a, Norveške, Francuske, Japana i Italije. U isto vrijeme, vlastiti parni brodovi, koji čine 65% ruske komercijalne flote, mogli su osigurati samo 8% pomorskog prijevoza tereta.

Stvaranje Ruskog društva za pomorstvo i trgovinu (ROPiT)

U siječnju 1856. ađutant N.A. kontaktirao je rusko pomorsko ministarstvo. Arkas i poznati brodovlasnik-poduzetnik N.A. Novoselski. Predložili su stvaranje trgovačkog brodarskog dioničkog društva na Crnom moru s velikim brojem modernih brodova za teretni i putnički prijevoz, uz pojašnjenje da bi se u slučaju rata ti brodovi mogli koristiti za vojne transportne potrebe zemlje.

3. kolovoza 1856. godine car Aleksandar II odobrio je povelju ROPiT-a (Rusko društvo za pomorstvo i trgovinu). Tako je rođeno ono što je kasnije postalo najveća ruska brodarska kompanija.

Do 1860. Društvo je imalo više od 40 parobroda, a 30 ih je imalo velike izglede: svi su radili ne više od 3 godine.

Parobrod ROPiT "Velika kneginja Olga Nikolajevna" stoji na pristaništu u Saratovu.
Oko 1910. (Fotografija iz arhive Alekseja Platonova)

Od 1863. Društvo je, obnavljajući flotu, počelo graditi nove vijčane poštanske i putničke parobrode i mješovite teretne i putničke brodove na kotačima. Osim „Lazarjeva“, „Kornilova“, „Nahimova“, „Čihačeva“, „Velikog kneza Mihaila“, „Velike kneginje Olge“ i „Generala Kotzebuea“, do 1870. godine pušteno je u promet još 11 parnih škuna za teret. prijevoz na Azovskom moru.

Izgradnjom Sueskog kanala (1869.) otvorile su se nove perspektive, a brodovi ROPiT-a počeli su ploviti prema Indiji, Kini i Dalekom istoku (Vladivostok).

Stvaranje "Dobrovoljne flote"

Tijekom razdoblja 1873–1883 Pozornost javnosti prema potrebama flote naglo je porasla. U tom je smislu u Moskvi nastalo Društvo za promicanje ruske trgovačke brodogradnje (domoljubnim donacijama). Ideja o stvaranju Društva dobrovoljne flote pojavila se zbog rezultata Rusko-turskog rata 1878.

Po cijeloj zemlji prikupljala se sredstva za organizaciju koja bi imala brze i prostrane brodove, koji bi omogućili njihovo brzo ponovno opremanje i naoružavanje, kako bi postali pomoćne krstarice u slučaju rata. Prikupljeno je oko 4 milijuna rubalja, a društvo je osnovano 1878. godine.

Prvo je Dobroflot kupio od Nijemaca teretne i putničke brodove, koji su odmah registrirani u mornarici kao pomoćne krstarice: Moskva, Petersburg, Rossiya. Od tada je uspostavljena tradicija: svi novi brodovi dobili su imena po središtima pokrajina - "Nižnji Novgorod", "Ryazan" itd.

Od 1879. povelja Društva dobrovoljne flote predviđala je mogućnost korištenja svojih brodova u vojne svrhe u slučaju rata.

Rad Dobroflota započeo je prijevozom iz Varne i Burgasa ruskih trupa koje su sudjelovale u Rusko-turskom ratu 1878. Tada su započeli redoviti letovi na Daleki istok. Ubrzo je uprava došla do zaključka da ne bi trebali kupovati, već samo graditi brodove za društvo - to je isplativije. Istina, graditi ne samo u našim tvornicama, već iu inozemstvu. Prvi parobrod Yaroslavl, prema nacrtima engleske krstarice Iris, naručen je 1880. u Francuskoj.

Do 1896. iz Engleske je u Rusiju stigla serija od 6 brodova deplasmana 4500-5600 tona. Kao rezultat toga, prije rusko-japanskog rata, Dobroflot se pomaknuo na 2. mjesto nakon ROPiT-a. Njegov promet tereta dosegnuo je 196.000 tona godišnje.

Razglednice s početka 1910-ih, posvećene robi i putnicima
Parobrodi Dobroflot: Simbirsk i Ryazan.

Petar I. ušao je u povijest kao reformator, zapovjednik i mornarički zapovjednik, prvi ruski car. No posebno je uočljiva njegova uloga u stvaranju flote mladog carstva. Petar je shvatio da bez flote njegova zemlja neće moći ući u “klub” velikih sila. I počeo je davati sve od sebe da ispravi situaciju. Tako se prvo pojavljuje Azovska flota, čiji je povijesni značaj jednostavno nemoguće podcijeniti, a 7 godina kasnije, 1703., stvorena je Baltička flota - najjača pomorska jedinica moderne Rusije.

Ne može se reći da prije Petra nije bilo pokušaja stvaranja pomorske sile. Bilo ih je, ali vrlo neorganiziranih, nesustavnih i posljedično neuspješnih. Ivan Grozni je, primjerice, aktivno koristio riječnu flotu u svojim kampanjama protiv Kazanskog i Astrahanskog kanata. Kasnije, tijekom rata sa Šveđanima 1656-1661, Moskovsko kraljevstvo se zabrinulo za izgradnju punopravne flote sposobne za djelovanje u baltičkim vodama. U njegovoj izradi posebno se istaknuo vojvoda Ordin-Naščekin. No prema odredbama mira potpisanog 1661. Rusi su morali uništiti sve brodove i brodogradilišta. Nakon neuspjeha na sjeveru, Ordin-Naščekin je usmjerio pozornost cara Alekseja Mihajloviča na jug kraljevstva.

Tamo je odlučeno izgraditi flotilu za Kaspijsko more i čak je započeo ovaj ambiciozni projekt - 1667.-1668. Izgrađen je trojarbolni jedrenjak "Orao", "pradjed" ruske jedrenjačke flote (deplasman 250 tona, duljina 24,5 metara, širina 6,5 ​​metara). Imao je dvije palube, topničko naoružanje sastojalo se od 22 topa, o čijim je ispitivanjima sačuvana bilješka:

« puške su pucale, a prema pucnju, sve su puške bile netaknute i prikladne za brod».

Nažalost, sudbina broda bila je tragična - malo je služio, a kasnije su ga Razinovi pobunjenici potpuno spalili u luci. Stvaranje prave flote moralo se odgoditi nekoliko desetljeća.

Značajan događaj za cijelu rusku flotu dogodio se 1688. godine u selu Izmailovo u blizini Moskve. 16-godišnji Peter pronašao je mali čamac (6 metara dug, 1 metar širok) u staroj staji. Ovaj čamac donesen je iz Engleske kao dar caru Alekseju. Peter je kasnije napisao o nevjerojatnom pronalasku:

« Dogodilo nam se (u svibnju 1688.) da sam bio u Izmailovu, u dvorištu lana i, hodajući kroz ambare, gdje su ležali ostaci stvari iz kuće djeda Nikite Ivanoviča Romanova, između kojih sam vidio strani brod, pitao sam Franz (Timerman) [Peterov učitelj nizozemskog], kakav je ovo brod? Rekao je da je to engleski bot. Pitao sam: gdje se koristi? Rekao je da s brodovima - za jahanje i kočiju. Opet sam pitao: kakvu prednost ima nad našim brodovima (vidio sam ga na način i snagu bolji od našeg)? Rekao mi je da ne plovi samo uz vjetar, nego i protiv vjetra; koja me riječ dovela u veliko iznenađenje i navodno nevjerojatno».

Nakon što je popravio čamac, Peter je odmah krenuo u kratku šetnju uz rijeku Yauza. Kasnije je "djed ruske flote" (kako je sam Petar nazivao čamac) premješten na različita mjesta (jezero Prosjanoje, ribnjak Pleščejevo, jezero Perejaslav), kako je prinčeva vještina brodarstva rasla. Sagradio je brodogradilište upravo na Perejaslavskom jezeru i 1692. godine jezerom su osim čamca plovile dvije male fregate i tri jahte. Izgradnju Zabavne flotile izveli su majstori pod vodstvom Nizozemca Karstena Branta, kojeg je Petrov otac Aleksej Mihajlovič angažirao da izgradi Kaspijsku flotu. Zanimljivo je da je Petar za dugog putovanja do jezera morao lagati svojoj majci Nataliji Kirillovnoj: "Gdje sam zamolio majku da ode u samostan Trojstva pod slikom obećanja."

Godine 1689. razriješena je unutarnja kriza - princeza Sofija smijenjena je s vlasti i postrižena u redovnicu. Petar je zapravo postao vladar cijele jedne zemlje. Do tog vremena, ideja o organiziranju flote potpuno je preuzela kralja. Marljivo je radio, proučavao sve što je moglo biti od koristi kralju-vojskovođi - geometriju, navigaciju, stolarstvo, lijevanje topova i druge znanosti. I cijelo to vrijeme nije napustio svoju strast prema floti. Ali mladom kralju jezero očito nije bilo dovoljno i odlučio je otići u Arkhangelsk, na Bijelo more.

Godine 1693. put od Moskve do Arkhangelska trajao je čak 24 dana - od 6. srpnja do 30. srpnja Petar je bio na putu. Unatoč obećanju svoje majke da neće napuštati obalu, mladi ga je kralj bez grižnje savjesti prekršio. Prema različitim izvorima, bilo prvog dana dolaska, bilo pred kraj posjeta, izašao je na pučinu na jahti s 12 topova “Sv. Petar” u pratnji nizozemskih i engleskih trgovačkih brodova. Ovo putovanje je trajalo cijelih 6 dana i ostavilo je veliki dojam na kralja.

Iste 1693. godine izgradio je prvo državno brodogradilište u Arkhangelsku - Solombala. I odmah je tamo položio brod s 24 topa "Sv. Apostol Pavao". Peteru to nije bilo dovoljno te je u Nizozemskoj kupio fregatu s 44 topa “Holy Prophecy”. Putovanje u Arhangelsk bilo je važna prekretnica u razvoju hobija mladog vladara. Pravo more, strani brodovi i mornari, izgradnja brodogradilišta - sve je to ostavilo snažan dojam. Ali došlo je vrijeme za povratak - nakon što je bio odsutan gotovo tri mjeseca, 1. listopada car se vratio u Moskvu.

Međutim, u siječnju 1694. Petrova majka umire. Naravno, to je za kralja bio snažan emocionalni šok. Ali već u ovoj dobi pokazao je svoju narav - ne prepuštajući se pretjeranoj tuzi, Petar je 1. svibnja po drugi put krenuo u Arkhangelsk, na početku ljetne navigacije. Ovaj put su ga pratili vojnici Semenovskog i Preobraženskog pukovnija, koji su, kako je planirao suveren, trebali postati mornari na njegovim brodovima. Po dolasku Petar je osobno nadgledao naoružanje St. Paula i pregledao fregatu Holy Prophecy koja je stigla iz Nizozemske (oba su broda kasnije pretvorena u trgovačke brodove). Općenito, car je proveo puno vremena "na terenu" - stalno je bio na brodovima, sudjelovao u radovima na popravcima i postavljanju i komunicirao sa stranim mornarima.

U sastavu eskadre od tri broda ("Sv. Apostol Pavao", "Sv. Proročanstvo" i "Sv. Petar") Petar je ispratio trgovačku eskadru do izlaza iz Bijelog mora. Nažalost, ovo putovanje nije prošlo najbolje. Tijekom prilično kratkog prolaza, nedostatak mornaričkih časnika postao je očit - svi Peterovi suradnici bili su dobri za Zabavnu flotilu, ali su imali poteškoća s plovidbom na pravim brodovima. Ako su se "admiral" Romodanovski i "viceadmiral" Buturlin nekako nosili sa svojim dužnostima, onda "kontraadmiral" Gordon samo srećom nije spustio jahtu "Svya" na stijene taj Petar."

Na istoj jahti Peter je odlučio posjetiti Solovecki samostan, ali na putu je brod zahvatila jaka oluja. Danas se na otoku Boljšoj Solovecki nalazi pomorski muzej. . Prema nekim izvorima, svećenici su nagovorili kralja da se pričesti kako bi umro čiste savjesti. No Peter je samo odbacio ponudu i sam preuzeo kormilo jahte. Sve je dobro ispalo - nakon što je neko vrijeme proveo u Solovkima, vratio se u Arkhangelsk.

Po povratku u Arhangelsk, Petar je počeo naoružavati i opremati brod „Apostol Pavao“, a nakon dolaska broda „Sv. Proročanstvo" uzeo ga je pod zapovjedništvo i otplovio Bijelim morem u St. Nos u eskadri pod zastavom Romodanovskog. Petar se vratio sa svog drugog putovanja u Bijelo more s nesalomljivom željom da započne izgradnju ruske flote. Rusija je u to vrijeme posjedovala dvije morske obale - Bijelo more i Kaspijsko more.

Bilo je prirodno težiti Bijeloj, koja je povezivala zemlju s Engleskom, Nizozemskom i drugim zemljama. Nisu svi u Moskvi razumjeli te težnje. Petar je shvatio da velika zemlja i njezino gospodarstvo zahtijevaju pristup moru. Tada se nije mogao boriti za povratak baltičke obale Rusiji; tamo je dominirala moćna sila. I usmjeri pogled na jug, na Azovsko i Crno more.

Rusija je tražila izlaz na more. Odlučeno je krenuti s juga... U veljači 1695. car Petar I. naredio je skupljanje vojske kako bi se od Turaka preoteo grad Azov na ušću Dona. Pod imenom bombardera Pjotra Mihajlova, car je krenuo zajedno s prvim pukovnijama zapadnog tipa: Preobraženski, Semenovski i Lefortov. Nakon duge opsade odlučili su na juriš zauzeti azovsku tvrđavu. Mnogi ruski vojnici i časnici su poginuli, ali grad nije mogao biti zauzet. Turci su morem dovozili svježu vojsku i hranu. Prvi azovski pohod 1695. završio je neslavno...

Petar je neuspjeh shvatio ozbiljno, ali nije razmišljao o povlačenju. Teško je bilo zauzeti primorsku tvrđavu bez mornarice. Tisuće "radnih ljudi" počele su se slijevati u Voronjež iz cijele Rusije. Trebalo je graditi brodogradilišta, sjeći i prevoziti drvo, sukati užad, šivati ​​jedra i lijevati topove.

Gradili su brodogradilišta, staje, vojarne. Dva broda s 36 topova, dvadeset i dvije galije i četiri vatrogasna broda položena su na zalihe. Do proljeća je sve bilo spremno. Počela je druga azovska kampanja. U svibnju 1696., na novoj galiji s 34 vesla "Principium", Petar se pojavio blizu Azova na čelu cijele flotile, a kopnene snage, popunjene i odmorene, ponovno su opsjele tvrđavu s kopna i izgradile baterije na ušću rijeke. Don.

Ovaj put Turci nisu uspjeli uzvratiti, iako su se očajnički branili. Ruska flota spriječila je opskrbu opsjednute tvrđave streljivom i hranom. Turci su se morali predati. Prvi put u povijesti Rusije postignuta je briljantna pobjeda uz pomoć flote. To se dogodilo 18. srpnja 1696. Od tog dana otvoren je slobodan pristup Azovskom moru.

Bilo je potrebno utvrditi se na cijelom Azovskom moru, krenuti prema Crnom moru. A za to je bilo potrebno nastaviti stvarati flotu i graditi luke, jer, kako reče Petar I., „luka je početak i kraj flote, bez nje, bila flota ili ne, ona ipak ne postoji. postojati.” Dana 27. srpnja, nakon zauzimanja Azova, Petar je počeo obilaziti obalu u čamcima. Kako legenda kaže, na jednom od rtova, ili, kako su ih ovdje zvali, rogovima, uvečer su gorjele vatre - tada su pastiri kuhali hranu na taganima. Ovdje, na Taganrogu, odlučili su izgraditi luku (budući Taganrog) za prvu rusku redovnu mornaricu.

Kasnije, u predgovoru Mornaričkog pravilnika, Petar će napisati: “... suvereni mornarice koji nemaju samo jednu ruku, ali oni koji imaju flotu imaju obje!” Ubrzo nakon zauzimanja Azova, 20. listopada 1696., Bojarska duma, na Petrov prijedlog, donijela je rezoluciju: "Bit će morskih brodova!" Ovaj dan se smatra rođendanom ruske mornarice.

Godine 1697. Petar I. volontirao je u Velikom veleposlanstvu u Nizozemskoj kako bi studirao brodogradnju i pomorstvo. Prvo je radio u Saardamu u privatnom brodogradilištu, zatim u Amsterdamu u brodogradilištu East India Company, gdje je sudjelovao u gradnji broda od polaganja do završetka i dobio certifikat poznavanja brodogradnje od majstora Klass Paula. Istodobno, car je pohlepno upijao znanja raznih vrsta, koja je u budućnosti koristio za provođenje reformi u Rusiji.

Godine 1698., primijetivši da nizozemskim brodograditeljima nedostaje teoretskog znanja i da se više rukovode iskustvom i praksom, Peter odlazi u Englesku i studira teoriju brodogradnje u Deptfordu. Budući admiral plovio je u sastavu engleske flote do otoka Wight, prisustvovao je pomorskim manevrima organiziranim njemu u čast, posjećivao je muzeje, arsenale i druga mjesta koja su ga zanimala. Tijekom putovanja u inozemstvo, mornari i drugi stručnjaci angažirani su u ruskoj službi, uključujući viceadmirala Corneliusa Kruysa i Schoutbenachta (kontraadmirala) Reza, koji su krenuli s dovođenjem u red uprave flote.

Europska politika nije davala razloga očekivati ​​da će Rusija dobiti potporu u borbi protiv Turske za pristup južnim morima. Ipak, car je nastavio izgradnju Azovske flote. Po povratku s putovanja u inozemstvo Pjotr ​​Mihajlov, kako je sam sebe nazivao, prihvatio je titulu zapovjednika broda i počeo primati plaću od 366 rubalja godišnje. Dana 19. studenoga 1698. položio je brod s 58 topova u Voronježu. Ipak, put do širokih, globalnih morskih prostora bio je težak za ruske brodove: Kerčki tjesnac je bio pod kontrolom Turske, kao i Bospor i Dardaneli - tjesnaci koji povezuju Crno i Sredozemno more.

Glavni fokus interesa ruskog suverena se promijenio, Petar I je skrenuo pažnju na Baltik. Ali tu je već bila jaka flota mladog i očajnog švedskog kralja Karla XII., koji je tek bio zasjeo na prijestolje. Oslanjajući se na potporu druge dvije priznate pomorske sile - Engleske i Nizozemske, prijetio je ne samo svojim baltičkim susjedima - Danskoj i Poljskoj, već je također namjeravao zauzeti ruske gradove: Pskov, Novgorod i Arkhangelsk.

“Kralj sanja samo o jednom ratu”, napisao je francuski izaslanik o Karlu XII., “previše mu je rečeno o podvizima i pohodima njegovih predaka. Njegovo srce i glava ispunjeni su time, i on sebe smatra nepobjedivim...” Takvo je povjerenje Charlesu ulijevalo posjedovanje ne samo flote od 50 brodova, već i vojske od 150.000, unovačene od švedskih seljaka koji su, u mirnodopsko vrijeme živjeli na zemljištu dobivenom od države . Ova je vojska po svojim borbenim svojstvima nadmašivala mnoge zapadnoeuropske plaćeničke vojske.

Antišvedski vojni Sjeverni savez stvoren je protiv Švedske 1699. godine. Svaka država protušvedske koalicije imala je svoje interese: danski kralj Fridrik IVželio vratiti područja koja je njegova država izgubila 1660. i 1689., posebice Schleswig (područje na granici Danske i Njemačke); saksonski izborni knez Augusta II, koji je također bio kralj Poljske, privlačile su zemlje Livonije i Estonije (Baltik); Petar I. nastojao je ne samo doći do mora, već i vratiti Rusiji njezine pradjedovske teritorije s gradovima Korela, Koporje, Orešek, Jam i Ivangorod, koji su pripali Švedskoj Stolbovski mir 1617

U svibnju 1703., po nalogu Petra I., na obalama Neve, na otoku Yanni-Saari, osnovana je tvrđava sa šest bastiona. Dali su joj ime Petropavlovskaja. Tisuće muškaraca, dovedenih iz cijele Rusije, stojeći do struka u vodi, s hrastovim “ženama”, zabijali su hrpe u muljeviti sprud. Svi bunarski kradljivci, po Petrovoj naredbi, također su dovedeni ovamo na posao. Stotine ljudi ležalo je u mokroj zemlji na kraju svijeta - nisu mogli izdržati posao, a nije bilo dovoljno kruha. “Ovdje su vrlo bolesni i mnogi su umrli”, napisao je Peter Moskvi, zahtijevajući da se pošalje još ljudi. Tako je započela izgradnja Sankt Peterburga, nove prijestolnice Rusije.

Prijestolnicu je trebalo zaštititi od Šveđana... Nedaleko od ušća Neve, u Finskom zaljevu, ležao je otok Kotlin, obraslo gustom borovom šumom. Samo blizu njega bilo je moguće ići do ušća Neve - na drugim su mjestima pješčani sprudovi bili na putu. Ubrzo je počela gradnja nove ruske utvrde na plićaku južno od otoka Kotlina Kronšlot, dio buduće pomorske tvrđave Kronstadt. U uputama zapovjedniku tvrđave stajalo je: "Održavaj ovu citadelu uz Božju pomoć dokle god to traje do posljednjeg čovjeka."

Godinu dana kasnije, Šveđani su počeli napadati novu tvrđavu, ali i na obali. Iako su svi napadi odbijeni, Petrograd je ipak bilo nemoguće pouzdano braniti bez brodova. Opet su zaklopotale sjekire i zacvilile pile. Brodogradilišta su nastala na obalama rijeka Syas i Svir, a potom i Neve. Mlada Baltička flota brzo je rasla. Prvi brod Baltičke flote izgrađen je 1703. godine - fregata s 30 topova "Standart".

U svibnju 1703., zapovijedajući odredom čamaca s desantnom skupinom straže, Petar se ukrcao na švedske brodove "Gedan" i "Astrild" koji su stajali na ušću Neve, za što je odlikovan Redom svetog Andrije Prvog. -Zvao. Ostavši bez podrške, garnizon tvrđave Nyenschanz kapitulirao je nakon granatiranja. Peteru je na raspolaganju bio cijeli tok Neve. U rujnu, s činom kapetana, doveo je brod "Standart" iz brodogradilišta Olonets u St.

Do kraja 1705. sastojao se od više od dva tuceta brodova, fregata i galija. Tri stotine topova stajalo je na palubama, još mirišući na svježu šumu, a dvije tisuće i dvjesto članova posade, mornara i topnika, čekalo je zapovijed za polazak. Car Petar imenovao je viceadmirala Corneliusa Cruysa zapovjednikom flote.

Borba je trajala dugo i ne uvijek s uspjehom! Više od dvadeset godina, od 1700. do 1721., bjesnio je Sjeverni rat između Švedske i zemalja Sjevernog saveza. Iskoristivši činjenicu da je Fridrik IV. s glavnim snagama krenuo u ponovno zauzimanje Schleswiga, Karlo XII. je uz potporu anglo-nizozemske flote iskrcao trupe na danski otok Zeland i opkolio ga. Kopenhagen. Prijeteći da će spaliti glavni grad Danske, Karlo XII je prisilio Fridrika IV na kapitulaciju i povlačenje iz Sjevernog saveza. To se dogodilo 7. kolovoza 1700. godine.

Ovaj rat moderni povjesničari dijele na dva razdoblja: prvo - od jeseni 1700. (početak opsade Narve) do ljeta 1709. (Bitka kod Poltave); drugi od sredine 1709. do 1721. (sklapanje mira u Nystadtu).

S početkom Sjevernog rata postala je neophodna i Baltička flota. Godine 1702-1704. gradnja brodova započela je na nekoliko mjesta odjednom: na rijekama Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora. Uz sedam fregata izgrađen je 91 brod. Krajem 1704. tvrđava koju je stvorio Petar na otoku Kotlin već je imala više od 70 pušaka. Do 1710. baltička flota već je uključivala 12 bojnih brodova. Snažna flota ubrzala je zauzimanje Vyborga, Rige i Revela od strane ruskih trupa.

Godine 1706. Petar I je unaprijeđen u kapetana-zapovjednika. 30. studenoga 1707. položio je u Sankt Peterburgu Liset sa 16 topova, koji je lansirao 1708. Od 29. listopada 1708., dekretom admirala grofa Apraksina, Pjotr ​​Aleksejevič je počeo primati plaću zapovjednika od 600 rubalja. , zapovjednik broda od 1200 rubalja Od 14. veljače do 27. svibnja 1709. bio je na brodogradnji u Voronježu, pregledao je azovske luke, plovio na brigantinu u Azovskom moru, a 7. travnja u Voronježu je porinuo 2 broda koje je izgradio: Lastku s 50 topova. i Stari orao s 80 topova"

Iako je za ruske mornare izgrađeno mnogo različitih brodova i galija, to je još uvijek bilo daleko od švedske flote. No, malo-pomalo ruske su trupe uz pomoć flote Šveđanima preotele Narvu, Vyborg, Rigu i Revel te konačno u srpnju 1713. Helsingfors. Šveđani nisu imali više ni jedno uporište u Finskom zaljevu. U srpnju 1714. ruska je flota porazila Šveđane u pomorskoj bitci kod Ganguta, porazivši i zarobivši odred švedskih brodova.

Sljedeća faza naglog intenziviranja u izgradnji novih brodova događa se 1711.-1713. Ruska brodogradilišta već su gradila moćne brodove s 52, pa čak i 60 topova. Godine 1714. ruska je flota izvojevala veliku pomorsku pobjedu nad Šveđanima kod poluotoka Gangut (Hanko) 27. srpnja. Pobjeda je omogućila ruskoj floti da kontrolira Ålandske škrape i obalu. U nastojanju da rat prenese na neprijateljski teritorij, ruski car je povećao broj moćnih bojnih brodova i flote skela. Konačno odobrenje u Baltičkom moru može se vremenski podudarati s pobjedom kod Grengama 27. srpnja 1720. Do kraja rata Rusija je imala 29 bojnih brodova, 6 fregata, 208 galija i drugih plovila na Baltiku.

Godine 1705. počelo je zapošljavanje posebno za flotu. Nakon toga, do 1715., bilo je 5 skupova, otprilike 1-1,5 tisuća ljudi svaki. No potpuno popunjavanje flote postalo je stvarnost tek 1718. godine. Prva pomorska škola organizirana je 1698. godine u Azovu. Godine 1701. u Moskvi je otvorena škola "matematičkih i navigacijskih" znanosti, koja je obučavala osoblje i za vojsku i za mornaricu. U početku je bio dizajniran za 200, a od 1701 - već za 500 ljudi. Godine 1715. počela je s radom Petrogradska mornarička akademija za časnički kadar. Godine 1716. organizirana je takozvana četa vezista.

Godine 1718. kraljevski viceadmiral zapovijedao je prethodnicom flote Apraksin F.M. ploveći Finskim zaljevom. Dana 15. srpnja u St. Petersburgu je porinut dovršeni brod Lesnoye s 90 topova. Godine 1719. car je zapovijedao Baltičkom flotom; flota je otplovila u Aland, gdje je ostala gotovo dva mjeseca. Ove i prethodnih godina Petar je marljivo radio na izradi pomorskih propisa, ponekad radeći i po 14 sati dnevno.

Švedski senatori pokušali su nagovoriti svog kralja Karla XII. da sklopi mir s Rusijom. Međutim, Karl nije htio ništa slušati. “Barem bi cijela Švedska nestala,” rekao je, “i ne bi bilo mira!” Morali smo ponovno objaviti novu mobilizaciju u cijeloj Švedskoj...

Mlada Baltička flota izvojevala je još mnogo pobjeda nad Šveđanima, a 1721. Šveđani su bili prisiljeni potpisati Ugovor iz Nystadta. Prema tom sporazumu Rusiji su pripali: Ingermanland, na čijoj je zemlji nastao Petrograd, Estland s gradom Revelom, Livonija s Rigom i dio Karelije s Vyborgom i Kexholmom.

U čast Nystadtskog mira, Petar je naredio da se održe velika slavlja, najprije u jesen u Petrogradu, a zatim u zimu 1722. u Moskvi. Ulicama Moskve prošla je neobična povorka: mnoge velike makete brodova, postavljene na saonicama, kretale su se prema Kremlju.

Sam Petar I, koji je vodio ovu procesiju, sjedio je na glavnom modelu. A u Kremlju ga je dočekao stari prijatelj. Na pijedestalu ukrašenom slikama i natpisima stajao je "djed ruske flote" - stari engleski brod, na kojem je mladi ruski car plovio po Jauzi, a svi "brodovi" su pozdravljali "djeda"...

Do kraja vladavine Petra I. ruska mornarica bila je jedna od najmoćnijih u Europi. Sastojao se od 34 bojna broda, 9 fregata, 17 galija i 26 brodova drugih tipova (Korobkov N.M. “Ruska flota u Sedmogodišnjem ratu”, M., 1946.). U njegovim redovima bilo je do 30 tisuća ljudi. Sankt Peterburg, Kronstadt, Revel, Arkhangelsk - to su glavne luke i baze njegova boravka.

Jasno je da bi bez rada mnogih, mnogih stručnjaka bilo nemoguće stvoriti flotu sposobnu poraziti prastare mornare Šveđana. No jednako tako je očito da bi bilo nemoguće ostvariti ovaj veliki pothvat u tako kratkom povijesnom razdoblju bez entuzijazma mladog Petra Velikog, koji se zaljubio u pomorstvo, u potpunosti shvatio njegovu važnost za državu i natjerao i svoje bližnje da postanu njezini entuzijasti.
Car Petar postao je rijedak primjer čovjeka koji je imao punu moć, ali je djelovao ne toliko prisilom koliko osobnim primjerom, posebno na području pomorstva. Flota koju je stvorio dostojan je spomenik reformatoru.

Ruska mornarica nastala je prije više od tri stotine godina i neraskidivo je povezana s imenom Petra Velikog. Još u mladosti, nakon što je 1688. godine u svojoj staji otkrio čamac koji je darovao njihovoj obitelji, kasnije nazvan "djed ruske flote", budući šef države zauvijek je povezao svoj život s brodovima. Iste godine osnovao je brodogradilište na jezeru Pleshcheyevo, gdje je, zahvaljujući naporima lokalnih obrtnika, izgrađena "zabavna" flota suverena. Do ljeta 1692. flotila je brojala nekoliko desetaka brodova, od kojih se isticala prekrasna fregata Mars s trideset topova.

Da budem pošten, napominjem da je prvi domaći brod izgrađen prije rođenja Petra 1667. godine. Nizozemski obrtnici, zajedno s lokalnim obrtnicima na rijeci Oki, uspjeli su izgraditi dvopalubni "Orao" s tri jarbola i sposobnošću putovanja morem. U isto vrijeme nastali su par čamaca i jedna jahta. Ove radove je nadgledao mudri političar Ordin-Naščokin iz moskovskih bojara. Ime je, kao što možete pogoditi, dano brodu u čast grba. Petar Veliki vjerovao je da je taj događaj označio početak pomorstva u Rusiji i da je "vrijedan slavljenja kroz stoljeća". Međutim, u povijesti, rođendan mornarice naše zemlje povezan je s potpuno drugim datumom ...

Godina je bila 1695. Potreba za stvaranjem povoljnih uvjeta za nastanak trgovinskih odnosa s drugim europskim državama dovela je našeg suverena do vojnog sukoba s Osmanskim Carstvom na ušću Dona i donjem toku Dnjepra. Petar Veliki, koji je vidio neodoljivu snagu u svojim novoustrojenim pukovnijama (Semjonovski, Prebraženski, Butirski i Lefortovo) odlučuje marširati na Azov. Piše bliskom prijatelju u Arkhangelsk: "Šalili smo se oko Kožuhova, a sada ćemo se šaliti oko Azova." Rezultati ovog putovanja, unatoč junaštvu i hrabrosti koju su ruski vojnici pokazali u borbi, pretvorili su se u strašne gubitke. Tada je Petar shvatio da rat uopće nije dječja igra. Prilikom pripreme sljedeće kampanje, uzima u obzir sve svoje pogreške iz prošlosti i odlučuje stvoriti potpuno novu vojnu silu u zemlji. Peter je doista bio genij; zahvaljujući svojoj volji i inteligenciji uspio je u samo jednoj zimi stvoriti cijelu flotu. I za to nije štedio. Prvo je zatražio pomoć od svojih zapadnih saveznika – poljskog kralja i austrijskog cara. Poslali su mu iskusne inženjere, brodomonače i topnike. Nakon dolaska u Moskvu, Petar je organizirao sastanak svojih generala kako bi razgovarali o drugoj kampanji za zauzimanje Azova. Na sastancima je odlučeno da se izgradi flota koja bi mogla primiti 23 galije, 4 vatrogasna broda i 2 galije. Franz Lefort imenovan je admiralom flote. Generalisimus Aleksej Semenovič Šein postao je zapovjednik cijele Azovske vojske. Za dva glavna pravca operacije - na Donu i Dnjepru - organizirane su dvije vojske Šeina i Šeremetjeva. U blizini Moskve užurbano su izgrađeni vatrogasni brodovi i galije; u Voronježu su prvi put u Rusiji stvorena dva ogromna broda s trideset i šest topova, koji su dobili imena "Apostol Pavao" i "Apostol Petar". Osim toga, razboriti vladar naredio je izgradnju više od tisuću plugova, nekoliko stotina morskih čamaca i običnih splavi pripremljenih za potporu kopnenoj vojsci. Njihova izgradnja započela je u Kozlovu, Sokolsku, Voronežu. Početkom proljeća dijelovi broda dopremljeni su u Voronjež na montažu, a do kraja travnja brodovi su bili u plovidbi. Dana 26. travnja porinuta je prva galeja, Apostol Petar.

Glavni zadatak flote bio je blokirati tvrđavu koja se nije predavala s mora, lišavajući je podrške u ljudstvu i namirnicama. Šeremetjevljeva vojska trebala se uputiti prema ušću Dnjepra i izvoditi diverzantske manevre. Početkom ljeta svi brodovi ruske flote okupili su se u blizini Azova i započela je njegova opsada. Dne 14. lipnja stiglo je tursko brodovlje od 17 galija i 6 brodova, ali je ostalo neodlučno do konca mjeseca. Dana 28. lipnja Turci su se ohrabrili i doveli vojsku. Brodovi na vesla krenuli su prema obali. Tada je, po Petrovoj naredbi, naša flota odmah digla sidro. Čim su to vidjeli, turski kapetani okrenuli su svoje lađe i krenuli na more. Budući da nikada nije dobila pojačanje, tvrđava je bila prisiljena objaviti kapitulaciju 18. srpnja. Prvi izlazak Petrove mornarice potpuno je uspio. Tjedan dana kasnije, flotila je otišla na more da pregleda osvojeni teritorij. Car i njegovi generali birali su mjesto na obali za izgradnju nove ratne luke. Kasnije su tvrđave Pavlovskaya i Cherepakhinskaya osnovane u blizini ušća Miusskog. Pobjednicima Azova priređen je i gala prijem u Moskvi.

Kako bi riješio pitanja vezana uz obranu okupiranih područja, Petar Veliki odlučuje sazvati bojarsku dumu u selu Preobraženskoye. Ondje traži da se izgradi "pomorska karavana ili flota". 20. listopada, na sljedećem sastanku, Duma odlučuje: "Bit će morskih plovila!" Na pitanje koje je uslijedilo: “Koliko?”, odlučeno je da se “po seljačkim kućama raspituje, za duhovne i razne staleže ljudi, da se domaćinstvima nameću sudovi, da se trgovački ljudi ispisuju iz carinskih knjiga”. Tako je započela svoje postojanje ruska carska mornarica. Odmah je odlučeno započeti s izgradnjom 52 broda i porinuti ih u Voronježu prije početka travnja 1698. Štoviše, odluka o gradnji brodova donesena je na sljedeći način: svećenstvo je osiguralo jedan brod od svakih osam tisuća kućanstava, plemstvo - od svakih deset tisuća. Trgovci, građani i strani trgovci obvezali su se porinuti 12 brodova. Ostatak brodova država je izgradila od poreza stanovništva. Ovo je bila ozbiljna stvar. Po cijeloj zemlji tražili su stolare, au pomoć su im bili dodijeljeni vojnici. U brodogradilištima je radilo više od pedeset inozemnih stručnjaka, a stotinu nadarenih mladih ljudi otišlo je u inozemstvo naučiti osnove brodogradnje. Među njima, na poziciji običnog policajca, bio je i Petar. Osim u Voronježu, izgrađena su brodogradilišta u Stupinu, Tavrovu, Čižovki, Brjansku i Pavlovsku. Zainteresirani su pohađali ubrzane tečajeve za brodomontere i pomoćne radnike. Admiralitet je osnovan u Voronježu 1697. Prvi pomorski dokument u povijesti ruske države bila je "Povelja o galijama", koju je napisao Petar I. tijekom druge azovske kampanje na zapovjednoj galiji "Principium".

27. travnja 1700. Goto Predestination, prvi bojni brod Rusije, dovršen je u brodogradilištu Voronjež. Prema europskoj klasifikaciji brodova s ​​početka 17. stoljeća zaslužio je IV. Rusija bi s pravom mogla biti ponosna na svoju ideju, budući da se izgradnja odvijala bez sudjelovanja stručnjaka iz inozemstva. Do 1700. Azovska flota već se sastojala od više od četrdeset jedrenjaka, a do 1711. - oko 215 (uključujući brodove na vesla), od kojih su četrdeset i četiri broda bila naoružana s 58 topova. Zahvaljujući ovom snažnom argumentu, bilo je moguće potpisati mirovni ugovor s Turskom i započeti rat sa Šveđanima. Neprocjenjivo iskustvo stečeno tijekom izgradnje novih brodova omogućilo je kasnije postizanje uspjeha u Baltičkom moru i odigralo je važnu (ako ne i odlučujuću) ulogu u Velikom sjevernom ratu. Baltička flota izgrađena je u brodogradilištima Sankt Peterburga, Arkhangelska, Novgoroda, Uglicha i Tvera. Godine 1712. ustanovljena je Andrijina zastava - bijelo platno s plavim križem dijagonalno. Mnoge generacije mornara ruske mornarice borile su se, pobjeđivale i umrle pod njim, veličajući našu domovinu svojim podvizima.

Za samo trideset godina (od 1696. do 1725.) u Rusiji se pojavila redovita Azovska, Baltička i Kaspijska flota. Tijekom tog vremena izgrađeno je 111 bojnih brodova i 38 fregata, šest tuceta brigantina i još više velikih galija, lađa i bombardera, brodova i vatrogasaca, više od tri stotine transportnih brodova i ogroman broj malih čamaca. I, što je posebno značajno, u pogledu svoje vojne i plovidbenosti ruski brodovi nisu bili nimalo inferiorni brodovima velikih pomorskih sila, poput Francuske ili Engleske. Međutim, budući da je postojala hitna potreba za obranom osvojenih obalnih teritorija i istodobno vođenjem vojnih operacija, a zemlja nije imala vremena za izgradnju i popravak brodova, često su ih kupovali u inozemstvu.

Naravno, sve glavne naredbe i dekreti dolazili su od Petra I, ali u pitanjima brodogradnje pomogli su mu takve istaknute povijesne ličnosti kao što su F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman i S.I. Yazykov. Brodomonter Richard Kozents i Skljajev, Saltikov i Vasilij Šipilov slavili su svoja imena kroz stoljeća. Do 1725. pomorski časnici i brodograditelji obučavani su u posebnim školama i pomorskim akademijama. U to vrijeme centar za brodogradnju i obuku stručnjaka za domaću flotu preselio se iz Voronježa u St. Petersburg. Naši su pomorci izvojevali briljantne i uvjerljive prve pobjede u borbama kod otoka Kotlin, poluotoka Gangut, otoka Ezel i Grengam te preuzeli primat na Baltičkom i Kaspijskom moru. Također, ruski moreplovci napravili su mnoga značajna geografska otkrića. Čirikov i Bering osnovali su Petropavlovsk-Kamčatski 1740. Godinu dana kasnije otkriven je novi tjesnac, koji je omogućio dolazak do zapadne obale Sjeverne Amerike. Morska putovanja izveli su V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putjatin, M.P. Lazarev.

Do 1745. većina mornaričkih časnika dolazila je iz plemićkih obitelji, a mornari su bili regruti iz običnog naroda. Životni vijek im je bio doživotan. Za obavljanje pomorske službe često su angažirani strani državljani. Primjer je bio zapovjednik luke Kronstadt Thomas Gordon.

Admiral Spiridov je 1770. godine, tijekom bitke kod Česme, porazio tursku flotu i uspostavio rusku prevlast u Egejskom moru. Također, Rusko Carstvo je pobijedilo u ratu s Turcima 1768.-1774. Godine 1778. osnovana je luka Herson, a 1783. porinut je prvi brod Crnomorske flote. Krajem 18. i početkom 19. stoljeća naša je zemlja po količini i kvaliteti brodova zauzimala treće mjesto u svijetu, iza Francuske i Velike Britanije.

Godine 1802. počelo je postojati Ministarstvo pomorskih snaga. Prvi put 1826. izgrađen je vojni parobrod opremljen s osam topova, koji je nazvan Ižora. A 10 godina kasnije izgradili su parnu fregatu pod nadimkom "Bogatyr". Ovo plovilo imalo je parni stroj i kotače za kretanje. Od 1805. do 1855. ruski pomorci istraživali su Daleki istok. Tijekom ovih godina, hrabri mornari završili su četrdesetak putovanja oko svijeta i velikih udaljenosti.

Godine 1856. Rusija je bila prisiljena potpisati Pariški ugovor i na kraju izgubila svoju crnomorsku flotu. Godine 1860. parna flota konačno je zauzela mjesto zastarjele jedrenjačke flote, koja je izgubila nekadašnji značaj. Nakon Krimskog rata Rusija je aktivno gradila parne ratne brodove. To su bili spori brodovi na kojima je bilo nemoguće izvoditi vojne pohode na velike udaljenosti. Godine 1861. porinuta je prva topovnjača pod nazivom “Experience”. Ratni brod je bio opremljen oklopnom zaštitom i služio je do 1922. godine, nakon što je bio poligon za prve pokuse A.S. Popov putem radio veze na vodi.

Kraj 19. stoljeća obilježen je ekspanzijom flote. U to vrijeme na vlasti je bio car Nikola II. Industrija se razvijala velikom brzinom, ali ni ona nije mogla pratiti sve veće potrebe flote. Stoga je postojala tendencija naručivanja brodova iz Njemačke, SAD-a, Francuske i Danske. Rusko-japanski rat karakterizirao je ponižavajući poraz ruske mornarice. Gotovo svi ratni brodovi su potopljeni, neki su se predali, a tek rijetki su uspjeli pobjeći. Nakon neuspjeha u ratu na istoku, ruska carska mornarica izgubila je treće mjesto među zemljama s najvećim flotilama na svijetu, našavši se odmah na šestom.

Godina 1906. obilježena je oživljavanjem pomorskih snaga. Donosi se odluka da se podmornice stave u službu. Dana 19. ožujka ukazom cara Nikole II pušteno je u pogon 10 podmornica. Stoga je ovaj dan praznik u zemlji, Dan podmorničara. Od 1906. do 1913. Rusko Carstvo potrošilo je 519 milijuna dolara za potrebe mornarice. Ali to očito nije bilo dovoljno, jer su se mornarice drugih vodećih sila brzo razvijale.

Tijekom Prvog svjetskog rata njemačka je flota u svim pogledima bila znatno ispred ruske. Godine 1918. cijelo Baltičko more bilo je pod apsolutnom njemačkom kontrolom. Njemačka flota prevozila je trupe za podršku neovisnoj Finskoj. Njihove trupe kontrolirale su okupiranu Ukrajinu, Poljsku i zapadnu Rusiju.

Glavni neprijatelj Rusa na Crnom moru odavno je Osmansko Carstvo. Glavna baza Crnomorske flote bila je u Sevastopolju. Zapovjednik svih pomorskih snaga u ovoj regiji bio je Andrej Avgustovič Eberhard. Ali 1916. godine car ga je smijenio s položaja i zamijenio ga admiralom Kolčakom. Unatoč uspješnim vojnim operacijama crnomorskih mornara, u listopadu 1916. bojni brod Carica Marija eksplodirao je na parkiralištu. Bio je to najveći gubitak Crnomorske flote. Služio je samo godinu dana. Do danas je nepoznat uzrok eksplozije. Ali postoji mišljenje da je to rezultat uspješne sabotaže.

Revolucija i građanski rat postali su potpuni kolaps i katastrofa za cijelu rusku flotu. Godine 1918. Nijemci su djelomično zarobili brodove Crnomorske flote, djelomično ih povukli i potopili u Novorosijsk. Nijemci su kasnije dio brodova prebacili u Ukrajinu. U prosincu je Antanta zarobila brodove u Sevastopolju, koji su predani oružanim snagama Južne Rusije (skupina bijelih trupa generala Denikina). Sudjelovali su u ratu protiv boljševika. Nakon uništenja bijele armije, ostatak flote viđen je u Tunisu. Mornari Baltičke flote pobunili su se protiv sovjetske vlade 1921. Na kraju svih gore navedenih događaja, sovjetskoj vladi je ostalo vrlo malo brodova. Ti su brodovi činili mornaricu SSSR-a.

Tijekom Velikog domovinskog rata, sovjetska flota prošla je težak test, štiteći bokove fronta. Flotila je pomogla drugim granama vojske poraziti naciste. Ruski mornari pokazali su neviđeno junaštvo, unatoč značajnoj brojčanoj i tehničkoj nadmoći Njemačke. Tijekom tih godina flotom su vješto zapovijedali admirali A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

Godine 1896., paralelno s proslavom 200. rođendana Sankt Peterburga, slavio se i dan osnutka flote. Navršio je 200 godina. Ali najveće slavlje bilo je 1996. godine, kada se slavila 300. obljetnica. Mornarica je bila i ostala ponos mnogih generacija. Ruska mornarica je naporan rad i herojstvo Rusa za slavu zemlje. To je borbena moć Rusije, koja jamči sigurnost stanovnika velike zemlje. Ali prije svega, to su nepokolebljivi ljudi, snažni duhom i tijelom. Rusija će uvijek biti ponosna na Ushakova, Nakhimova, Kornilova i mnoge, mnoge druge mornaričke zapovjednike koji su vjerno služili svojoj domovini. I, naravno, Petar I - uistinu veliki suveren koji je uspio stvoriti snažno carstvo s moćnom i nepobjedivom flotom.